Relanzamientos de Fiat

La empresa italiana Fiat, temina el año 2012 con el relanzamiento de tres modelos que ya habían estado anteriormente en nuestro mercado, las camionetas Palio Adeventure, el rediseñado Palio de 5 puertas y el Grande Punto que ahora se llama simplemente Punto. En todoslos casos se trata de versiones equipadas que ubican estos vehículos por encima de los 200 mil pesos a excepción del Palio HB que cuesta 191 mil pesos aproximadamente. Así que no hay versiones austeras de ningún vehículo de la gama, que permita a Fiat competir contra Volkswagen, General Motors o Nissan que acaparan el segmento de los vehículos más económicos. Quiero pensar que la política de Fiat obedece a que el mismo grupo automotriz maneja en México a la marca coreana Hyundai que nos vende al i10 y el Attitud de precios más económicos. Con todo hace falta un Fiat que se pueda vender al consumidor  que compra por primera vez un vehículo, o necesita un vehículo económico para su traslado al trabajo o la universidad, o para su actividad empresarial. Un auto capaz de competir contra el Tsuru, el Spark, el Matiz, el i10, el Gol, o el Ikon de Ford. Dos problemas de México siguen siendo la antigüedad del parque vehícular, así como la invasión de coches usados de Estados Unidos a precios irisorios, lo que es, sin duda, una competencia desleal a las empresas armadoras y comercializadoras establecidas en el país. La falta de vehículos económicos en su costo, consumo y mantenimiento, así como poco contaminantes,  hacen difícil la modernización de la flota vehícular para el consumidor promedio y de bajos recursos. Desafortunadamente las empresas establecidas en nuestro país no han hecho el esfuerzo suficiente para adaptarse a las necesidades del mercado local mexicano que tambiéntiene sus variantes regionales. Esperemos que Fiat tenga esa sensibilidad para traer a México o incluso armar localmente autos de tecnología de punta pero de precios accesibles. Cosa que también esperamos de las demás empresas del ramo.

Elección racional de un vehículo

Es cierto que una gran cantidad de accidentes viales en avenidas, calles, carreteras y autopsitas son producto de la imprudencia humana, del exceso de velocidad, de distracciones, de conducir en malas condiciones de salud, de estar en un mal estado de ánimo. Pero también se deben a vehículos que no operan en las mejores condiciones mecánicas o que carecen de la tecnología de seguridad apropiada.
Un deber importante de todo conductor es conocer las capacidades y límites del vehículo que maneja. No sólo basta con que el auto, camioneta, autobús o camión esté en buenas condiciones en todos sus sistemas y partes, sino que hay que conocer a fondo las prestaciones que ese vehículo mos puede dar estando en buenas condiciones. las pruebas comparativas que realizan las revistas especializadas en la materia, nos enseñan que autos de equivalente tamaño y dimensiones, pueden dar prestaciones muy diferentes, algunos resultan mucho más seguros y confiables que otros. Así que no se trata solamente de traer un auto de una marca muy popular o conocida, sino de saber que ventajas y desventajas ofrece en su desempeño, en función del uso que se le dará cotidianamente. No es lo mismo un auto diseñado para el uso dentro de la ciudad que otro que se puede desenvolver muy bien en autopistas, no es lo mismo un auto con mucho accesorios de lujo que otro en el que se han puesto equipamiento de seguridad activa y pasiva.  Así que a la hora de adquirir un auto hay que conocer esos elementos que nos proporcionen un buen desempeño y seguridad, y elegir aquel que nos brinde más equipamiento de seguridad. Los accesorios de lujo se pueden ir añadiendo eventualmente. la vida y salud del conductor, como de los pasajeros son mucho más importantes que un sonido premium o unos elevadores eléctricos. Sobre la elección estética, que obdedece más a cuestiones emocionales, debe privilegiarse la seguridad. Entonces la elección será responsable y racional.     

Vacaciones de navidad y año nuevo, manejo prudente y precavido

En esta época de vacaciones de navidad y fin de año, como bien sabemos, hay un aumento significativo en el aumento de tráfico en  autopistas y carreteras del país. Millones de mexicanos se trasladan de una ciudad a otra, ya sea por medio del autotransporte foráneo de pasajeros o conduciendo sus propios vehículos particulares. Como es costumbre, el número de accidentes se incrementa en esta temporada, ya sea debido a que se sale a carretera en vehículos en mal estado, o se carecen de los conocimientos y habilidades de conducción o quizás por sair en malas condicones de salud físicas y mentales. Ante tal situación, sabeos se despliega un enorme operativo de las autoridades para cuidar la vida y la salud de los operadores de autobuses y camiones de carga, pasajeros, conductores particulares y sus familias.  Pero estos operativos puenen no sr suficientes si como oepradores y conductores no manejamos nuestros vehículos respetando las leyes, reglamentos y señalizaciones de las autopistas y carreteras. Es el ciudadano el  que primero debe tomar todas las medidas y precauciones que le permitan hacer su viaje de ida y regreso de manera segura y hasta placentera. Así que checar el estado de salud personal, conocr los reglamentos, verificar las buenas condiciones de autos, autobuses y camiones son tareas indispensables para proteger la vida, salud personal y de quienes nos acompañan. Y también cuidar de nuestros bienes, empezando por los propios vehículos que serán conducidos. Así que desde este espacio, deseando a nuestros amables lectores, feliz navidad y prospero año nuevo, les hacemos un llamado a la prudencia, a la precaución, a la conducción responsable, para que al final del periódo vacacional no haya accidentes y pérdidas que lamentar, ni propias ni ajenas. Respetemos a las autoridades y a las leyes y señalamientos.

Candados para las dos nuevas cadenas de televisión

La licitación de dos nuevas cadenas de televisión  abierta a nivel nacional, debe ir acompañada de una serie de candados que impidan que en lugar de diversificar y ampliar la oferta para el televidente, se acabe reforzando al duopolio que actualmente acapara el meracado. Sin duda habrá muy fuertes prresiones hacia el gobierno federal con el fin de que por lo menos una de las dos nuevas cadenas quede en manos de Azteca o Televisa, pero si realmente se quiere avanzar en ampliar la oferta, no queda sino otorgar esas nuevas concesiones a nuevos actores, que no estén vinculados a cualquiera de las dos grandes empresas existentes. Pero no sólo se trata de que de entrada las concesiones no queden en manos del duopolio, sino que al paso del tiempo esas dos empresas logren apropiarse de alguna de las dos nuevas cadenas o de ambbas. Deben existir candados legales que impidan a corto, mediano y largo plazo, tal posibilidad.
Por otra parte, el Estado mexicano, quien es el que otorga las concesiones, garantice que esas dos nuevas cadenas operarán  dentro del marco legal y dentro de parámetros éticos, pero con imaginación y creatividad, de tal forma que se conviertan en verdaderas opciones para el televidente. De nada servirán dos o tres nevas cadenas nacionales, si sólo se dedican a copiar y reproducir lo que ya Televissa y Azteca hacen, que en muchos de los casos poco o nada tienen de edificante.
Sabemos que la televisión, especialmente la abierta, es la "escuela de las masas", más allá de que se tenga o no la intención de educar y socializar, (aunque creo que esa ntención existe en verdad, pero no se explicita), por tal motivo los contenidos deben ser cuidados de tal manera que transmitan lo mejor de los valores y la cultura nacional, en un ambiente de pluralidad, respeto y tolerancia. La diversión y el entretenimiento no tienen razón para estar peleados con la cultura es sus mayores y mejores expresiones. La cultura no es aburrida, si lo es la manera en que muchas veces se la presenta al auditorio, de manera rígida y acrtonada. Hay que poner a trabajar alos "creativos" para que nos presenten los contenidos de una manera que atraiga y mantenga la atención, y no caer en el prejuicio fácil de que la cultura es aburrida (para el público)y no deja ganancias (a los empresarios).
Finalmente, las nuevas cadenas deben ser medios a través de los cuales nuevos actores de la sociedad puedan expresarse. Hay, en este sentido, que pensar formas de propiedad, de organización, de producción de programas nuevos, que den voz a quienes hasta hoy no han podido expresarse en este espacio público.

Mancera promete movilidad con calidad

Miguel Ángel Mancera Jefe del Gobierno del Distrito Federal, en su primer acto oficial en la simbólica  delegación Iztapalapa, bastión de la izquierda, se comprometió a dar a los ciudadanos de la capital, "movilidad" con calidad, gracias a la política de "calles completas" en la que puedan covivir, automovilistas, bicicleteros, transporte público y peatones. Igualmente se compronmetió a que vuelvan a volar los elicópteros del gobierno con el fin de ayudar a hacer el tránsito más fluído por las mañanas y tardes, cuando la gente se traslada de sus hogares al trabajo y cuando la gente regresa a sus casas habitación. Son dos mediadas que se inscriben dentro de los cuatro lineamientos generales de política que anunció el Jefe de gobierno en su toma de possesión, que son, una ciudad más moderna, una ciudad con más derechos, una ciudad con mayor seguridad y una urbe con más infraestructura.  Ciertamente hace falta el apoyo del gobierno para hacer el tránsito más ágil y los elecópteros puden se de gran ayuda, especialmente en las llamadas horas "pico"; también s muy importante limpiar las calles de obstáculos que dificulten la movilidad de automóviles, transportes de persnas y carga. usuarios de bicicletas y motocicletas, y afinal de cuentas, los más importantes ciudadanos de a pie que no sólo sonla mayoría, sino que son los más vulnerables y desprotegidos en accidentes. En este sentido, se antoja planear y llevar a cabo una amplia campaña de educación vial que pueda hacer posible la convivencia de peatones con quienes usan algún medio de transporte motorizado, y con las bicicletas, cuya bondad no ha sido comprendida por completo. hasta ahorauna educación vial integral es una faltante que exige se le atienda a la brevedad en aras de una convivencia más sana para todos los capitalinos. También debe estudiarse la construcción de infraestructura vial para bicicleteros así como sistemas de venta y/o renta  o prestamo de bicis a precios accesibles y en condiciones ventajosas para el ciudadano. 

Dos nuevas cadenas nacionales de televisión abierta

En su primer discurso como presidente constitucional de los Estados Unidos Méxicanos, Enrique Peña Nieto anunció la licitación de dos nuevas cadenas de televisión a nivel nacional. Se trata de una demanda social que busca la existencia de mayor pluralidad en las opciones del televidente, a la que se suma la posibilidad de una mayor competencia entre televisoras. Para que tales cosas sucedan, es necesario que las dos nuevas licitaciones no acaben en manos de los dos concesionarios que hoy duopolizan la televisón abierta, Televisa y Azteca. Es necesario que en las leictaciones quede garantizada la participación de nuevas empresas y empresarios en el sector, que puedan aportar programaciones interesantes, que eleven la calidad de los contenidos y propicien una sana y abierta competencia. Pero no basta con ello, es necesario que el gobierno de Enrique Peña Nieto contemple la conformación de una cadena pública de televisión sin fines ni comerciales ni políticos y sí al servicio de la ciudadanía. A estas alturas sabemos bien que la existencia de dos o más empresas privadas no garantizan necesariamente que los medios electrónicos respondan a las necesidades y aspiraciones de la sociedad. Existe el límite del negocio, del lucro económico, que establece una barrera infranqueable entre el interés social y el inetrés pecuinario privado. Y la sociedad civil necesita de un canal que permita a las distintas voces, propias de una nación plutal, expresarse libre y abiertamente, sin el obstáculo de los intereses mercantiles o los políticos.
Así que bienvenidas esas licitaciones, pero en verdad que hay que ir más allá del modelo de televisión privada comercial, para abrir a la televisión a todas las voces que conforman el moasáico pluricultural mexicano. La televisión pública es un medio indispensable para avanzar en la democratización de la sociedad, en la tolerancia, el diálogo, en la unión en la diversidad.   

Peña Nieto anuncia el regreso de los ferrocarriles de pasajeros

Entre las trece decisiones dadas a conocer el día de ayer por el presidente Enrique Peña Nieto resalta la intención de  regresar a México el ferocarril de pasajeros, un medio de transporte por demás importante tanto a nivel urbano como foráneo. Baste recordar como en los pa´sies europeos, Japón y China el ferrocarril es el medio de transporte más importante para el traslado de personas y mercancías. Desafortumandamente en México, se abandonaron los ferrocarriles y con ello se creó un gran obstáculo al desarrollo nacional. Afortunadamente el gobierno de Peña Nieto tiene entre sus objetivos recuperar este importante medio de transporte en beneficio de millones de mexicanos. El presidente ha anunciado la construcción del ferrocarril México-Queretaro, el México-Toluca, el transpeninsular Yucatán-Quintana Roo, así como la ampliación del tren eléctrico en la zona metropolitana de Guadalajara, la línea 3 del metro en Monterrey y una línea que conectaría Chalco con la Paz en el estado de México. En horabuena por la intención de resucitar los ferocarriles de pasajeros, cuya eficiencia está más que comprobada en muchos países del mundo, como Francia, Belgica, Japón, China. Si se toman en cuenta las experiencias de esos y otros países, se puede construir una nueva red que responda a las necesidades del México de hoy en el marco de un mundo globalizado.
El presidente Peña Nieto anunció también la extensión de la infraestructura carretera y portuaria, especialmente en el sureste del país, con el fin de incorporar a los estados de aquella región del país a la "economía global."

Nueva imagen de Volkswagen

Con el fin de  unificar la nueva imagen de Volkswagen, el fabricante alemán, rediseñó los frentes del Gol, el Gol sedán y el Polo, que por cieto ya está en México de nuevo. la nueva imagen se estableció con el nuevo Jetta y de ahí en adelante se ha buscado que todos lo modelos del fabricante germano tengan una imagen común, que los identifique claramente como Volkswagen y los distinga de las demás marcas automotrices del mercado. Lo cual, hay que reconocerlo, sí sucede, gracias al trabajo de los diseñadores de Wolgsburg.
Y ya que hablamos del Gol, ahora se presentan de la versión HB (5puertas), dos versiones, una semí equipada y otra equipada, y en el sedán hay una versón austera, que se agrega a las otras dos. El coche no tiene cambios de tipo mecánico, ni en sus interiores, pero sí en el frente y la parte posterior que lo actualizan conforme a la ya comentada nueva imagen de Volkswagen. El Polo ahora sólo en versión HB se situa por encima del Gol en su equipamiento y precio.
Ahora lo que falta es que la empresa alemana instalada en Puebla, nos cumpla con volver a tener en su portafolios de venta un auto tan económico y versátil como fue el famosísimo escarabajo, acá llamado cariñosamente vochito. ¿tendremos que esperar a que nazca un nuevo Ferdinand Porsche para ello? Esperemos que no, sería mucho esperar.

Mazda fabricará el nuevo Yaris para Toyota en Salamanca

La empresa automotriz japonesa Mazda, que está construyendo una planta fabril en Salamanca en el estado de Guanajuato, en el centro de la república mexicana, anunció que además de fabricar le Mazda 2 y el Mazda 3, ensablará también el nuevo Toyota Yaris, auto subcompacto que está siendo diseñado en base a la plataforma del Mazda 2. Mazda, que ha tenido un grán éxito con el Mazda 3, le apuesta a ganar una rebanada más grande del mercado mexicano, en que participan empresas comoNissan, Honda, Toyota y Suzuki, todas ellas con buenas perspectivas a futuro y se ha dado el lujo de establecer el cnvenio con Toyota para la construcción del subcompacto Yaris, a partir del año fiscal 2014.
Y ya que mencinabamos a Suzuki, esta empresa anunció el cierre de sus operaciones en los Estado Unidos, debido a las bajas ventas de sus autos. Susuki México, anunció que ese cieree de operaciones no afectará su participación en el mercado mexicano, donde sus productos gozan de aceptación creciente, ya que Susuki en México no depende de American Suzuki, sino directamente de Japón.
Según información proporcionada por el diario Reforma del 10 de noviembre de 2012, en su sección automotriz (nota de David Loji) , Susuki tuvo en septiempre del presente año, un incremento del 16% en sus ventas en relación al mismo periódo del año anterior, por lo que la empresa va viento  en popa en nuestro país. 

Las estaciones de la línea 12 de metro

Uno de los distintivos de la nueva línea 12 del metro, llamada línea dorada, es la ampltud de sus estaciones y los servicios con que cuentan. Amplios andenes, elevadores para minusválidos o perosnas de la tercera edad, servicos sanitarios,  patallas de televisión, amplios espacios para la circulación de los usuarios, así como para la exposición de elementos culturales, escaleras eléctricas, cámaras de seguridad, caracterizan a las estaciones de la nueva ruta de tren subterráneo. Son elementos que en algunas estaciones de otras líneas del metro han sido incorporados parcialmente, pero que ahora son parte de la infraestructura desde un principio, desde la construcción misma de la línea.
De la antiguas estaciones de las primeras líneas del tren subterráneo a las que acaban de ser puestas en operación, hay realmente una gran distancia, que se manifiesta en una notable mejora de las instalaciones. Tal vez uno de los faltanes más notables sea la falta de un sistema de aire acondicionado  en trenes y estaciones, que es muy necesario en la época de primavera verano, en que la temperatura al interior del metro puede ser muy elevada y sofocante. Los vantiladores y humedecedores no han resultado ser suficientemente eficientes en la época de calor.
En futuras líenas deberá considerarse el tema del clima artificial dentro de las instalaciones y trenes del metro.
Dicho sea de paso, ojalá las autoridades eviten que el ambulantaje invada los trenes y pasillos de las estaciones, incluyendo las escalweras de acceso, pues son un verdadero peligro en el caso de una emergencia, pues obstaculizan las vías de acceso o salida de las instalaciones del sistema del metro. No se les niega el deercho a vender sus productos, sino que debe acomodárseles de manera que no representen un peligro real para los usuarios de ste sis tema de transporte colectivo.   

Paradiso 1800 DD

Polomex, empresa fabricante de autobuses producto de la alianza entre Marcopolo de Brasil y Mercedes Benz de Alemania, presentaron oficialmente el autocar Paradiso 1800 DD de dos pisos, 3 ejes, con cupo para 62 pasajeros. El nuevo autobus viene dotado de las mejores tecnologías para un manejo estable y confortable, que garantice la seguridad de los pasajeros, como los sistemasd electrónicos de estabilidad y frenado, frenoas ABS, etc.
La introducción de este autocar pondrá a México al nivel de los países sudmaericanos, donde este tipo de unidades es bastante común en los servicios de primera clase de lujo. En México ya habíamos tenido autobuses Neoplan y Busscar de características similares. Actualmente Ayats de España ha introducido en el mercado mexicano su autocar DD en empresas de Grupo IAMSA, como ETN, la Línea y Autovías.
El Paradiso 1800 será fabricado en la planta  de Polomex en Monterrey N.L. al igual que su hermano el 1200 de un piso que ya circula en carreteras nacionales.

Metro, línea 12.

El día de hoy, Marcelo Ebrard jefe del gobierno de la ciudad de México, en compañía del presidente de la República Felipe Calderón, ianuguraron, al filo del medio día, la línea 12 del sistema de transporte colectivo Metro. La línena 12 corre de Mixcoac a Tlahuac, al sur de la ciudad de México, recorriendo 20 estaciones. En su recorrido de aproximadamente 35 minutos de extemo a extremo se cruza con 4 líneas de Metro, la línea 8 que va de Garibaldí a Constitución de 1917; la línea dos que va del Toreo de Cuatro Caminos a Taxqueña; la línea 3 que viaja de Universidad a Indios Verdes y, finalmente la línea 7, que recorre en línea recta la distancia entre Barranca del Muerto y Rosario. Gracias a esas interconexiones, muchos habitantes del Distrito Federal podrán ahora viajar más rápida y eficientemente entre distintos  puntos del sur de la ciudad de México o, del sur de la gran metrópoli con el norte de la misma. En la nueva línea 12, la mayoría del trayecto es subterráneo, pero de Culhuacán a Tlahuac es elevado. Los trenes constan de 7 carros en lugar de los 9 tradicionales. La alimentación de energía está en el techo de los trenes y no en la parte inferior como en los demás trenes que circulan por la red del Metro.    El viaje es muy cómodo y silencioso y rápido. En el inerior los vagones cuentan con pantallas de televisión, asientos  perimetrales, que le dan mayor capacidad  y como los trenes de la ruta dos, se puede circular por todo el tren sin necesidad de bajarse para cambiar de carro.  Las estaciones on amplias y permiten la circulación de pasajeros con toda comodidad. Se trata pues de una gran obra de transporte que ya necesitaba el sur de la ciudad y que beneficiará a muchos habitantes de la capital que requerían de este medio de transporte, por el cual, hay que decirlo, los capitalinos han demostrado especial cariño y cuidado, pese a vendedores ambulantes y el descuido de algunas líneas y tramos. La nuevas autoridades deben pensar seriamente en invertir en antenimiento y modernización del sistema, sin olvidar que se necesitan todavía más líneas de Metro en la ciudad.

Volkswagen intenta fusionar a MAN y Scania a nivel mundial

Volkswagen  ha anunciado sus intenciones de fusionar en una sóla gran empresa a sus filiales MAN y Scania pata la fabricación de autocares y camiones de carga. La participación en MAN  con más del 75% de las acciones de la empresa, y la participación también mayoritaria en Scania le permiten a Volkswagen intentar conformar la empresa más grande el mundo en la fabricación de vehículos comerciales pesados y ligeros. Cabe decir que tanto MAN como Scania ya participan en el mercado nacional de autobuses (autocares) y tractocamiones, así como camiones para carga ligera. De darse la essperada fusión, Volkswagen estaría compitiendo  en igualdad de condiciones con Mercedes Benz y Volvo, dos empresas reconocidas a nivel mundial y local (México), que son líderes del mercado especializado de manejo de pasaje y carga. Este proyecto se inscribe dentro del más amplio proyecto de la empresa alemana de convertirse en el fabricante más grande del mundo de vehículos automotores. Volswagen quiere el lugar número uno, por encima de Toyota y General Motors, que actualmente producen y venden más autos. Para esta meta será importante considerar también el nuevo proyecto de la empresa alemana de introducir una nueva marca de autos de bajo precio, accesibles al gran público.

GM fabricará la nueva camioneta Trax en San Luis Potosí

General Motors ha anuniado que su nueva camionesta Trax, una SUV será fabricada en la planta de San Luis Potosí, México. para ello, GM hizo una fuerte inversión con el fin de acondicionar las líneas de produción al nuevo vehíuculo. La nueva Trax será fabricada junto con el Checrolet Aveo, el auto de más ventas en México actualmente por encima del Tsuru de Nissan. El Aveo se ha ganado muy buen fama por su precio y su calidad de armado. La planta de San Luis Potosí ya se ha ganado el reconocimiento por la calidad de la mano de obra potosina, y por eso se eligió a esa planta para el armado de la nueva SUV. Se espera que la mueva camioneta sea también un éxto de ventas par la empresa norteamericana. En cuanto al Aveo se espera permanezca en nuestro mercado por lo menos hasta el 2014. 

Llega el totalmente rediseñado Fiat Palio

Fiat nos sorprenderá para emdiados de diciembre amás tardar con la llegada del totalmente redisiseñado Palio. El subcompacto, que es un superventas en Brasil, ha sido rediseñado por completo y presenta un nuevo rostro inspirado en el Fiat 500 Que ya se encuentra en nuesto mercado mexicano.  Como buen Italiano nos presenta un diseño muy atractivo y la típica comodidad de los autos europeos latinos (lease franceses e italianos). Esperemos que existen varias versiones de tal manea que sea accesible a compradores de diferente poder adquisitivo, pues bien sabemos de la tracción que despierta Fiat en los fanáticos al automovilismo. El Palio puede ser un dolor de cabeza para Nissan, Volkswagen, Ford y General Motors que comercializan vehículos similares. Y si el precio es tan atractivo como el auto mismo, Fiat se puede hacer de una buena reabanada del mercado en el segmento de subcompactos.
Volkswagen consciente del peligor que representará el nuevo Palio prsentará muy próximamente el Gol 2013, que ha sufrido un rediseño de su parte frontal y trasera, haciéndolo más parecido al Jetta, aunque en su interior no presenta cambios. Sin embargo el Gol ciertamente el auto se vuelve más atractivo, más actual, de acuerdo a las tendencias que Volswagen maneja actualmente.     

Volkswagen fabricará de nuevo autos económicos

Volkswagen anunció en su sede de Wolgsburg, Alemania, que con el fin de competir con Nissan y otras marcas de alacance mundial como Toyota, lanzará para 2015 una nueva marca de vehículos automotores económicos, que se venderán tanto en Europa como en los países "emergentes". Volkswagen aspira a convertirse en el cosntructor de autos más grande del mundo, aunque ya lo es de Europa, por sobre Toyota y General Motors. Se trata de un muy ambicioso plan de la empresa germana, que de alguna manera voltea a ver a sus orígenes, cuando producía el inolvidable "vocho", que es un verdadero ícono de la industria automotríz mundial, no sólo de la marca alemana. Aunque no se dieron más detalles sobre como se llamará la nueva marca, y los autos que se producirán y comercializaran  bajo el nuevo emblema, se habla de un sedan pequeño y una camioneta, así como un pequeño auto de dos volúmenes.  Volkswagen tiene en mente aumentar su presencia en países como la India y consolidarse como líder absoluto en Brasil, deonde compite fuertemente con Fiat. En India tendrá un formidable competidor como es Tata Motors, empresa local, que produce el Nano, uno de los autos más baratos y sencillos del mundo. En horabuena por Volkswagen y sus millones de fieles seguidores alrededor del mundo, volverá el auto del pueblo.

Sobre el nuevo aereopuerto de la ciudad de México

La visita de la semana pasada al Aereopuerto Internacional de la Ciudad de México, Benito Juárez, me permitió ver las dimesniones colosales de la terminal aérea.  Los recuesos que se han invertido en el puerto aéreo, la infraestructura con la que actualmente cuenta, los servicios que presta, que tuve la oportunidad de observar, me llevaron a la conclusión de que, intentar trtsladar el aereopuerto a Texcoco, es tirar por la ventana millones y millones de pesos invertidos en dicha terminal. El Aeeopuerto Internacional puede seguir siendo una obra de infraestructura para el transporte aéreo muy útil, por muchos años más. En todo caso, lo que sí hay que plantearse es crear un nuevo aereopuerto que permita que el actual permita la operación del actual. Y en sese sentido, Texcocco es el peor lugar elegible. Debiera ser más bien hacia el norte de la capital donde la nueva terminal se construyera. De manera de tener dos aereopuertos funcionando. Eso permitiría que la ciudad de Pachuca y Tulancingo tuvieran acceso a los servicios de transporte aéreo con los cuales no cuentan por el momento. Y si a eso le sumamos los aereopuertos de Huejotzingo en el estado de Puebla, Cuernavaca, Morelos y Toluca, esatdo de México. la gran urbe capitalina y sus ciudades circundantes estarían bien atendidas en materia de transportación aérea.
Trasladar unos kilómetros al oriente el Aereopuerto Internacional Benito Juárez no sóluciona los problemas de operación aeroportuaria. Más bien hay que sumar. La operación del nuevo aereopuerto en Texcoco significaría inhabilitar al actual, y si se observa la multimillonaria inversión que se ha hecho en el actual areopuerto, commo es la terminal 2 del mismo, la infraestructura vial o el monoriel, de muy reciente construcción, uno se da cuenta que se tierarían a la basura miles de millones de pesos. Lo mejor que se puede hacer, además de construir un nuevo areopuerto al norte de la ciudad, es racionalizar su uso, cobinando operaciones con los aereopuertos circundantes que ya hemos mencionado.

MetroBus Buenavista - Aereopuerto Cd. de México

Hace un par de días tuve la necesidad de ir al Aereopuerto Internacional de la Ciudad de México, Benito Juárez, y ya de regreso a casa aporveché para usar el Metro Bus, de la ruta Aereopuerto Buenavista. Hay que decir que pese al alto costo, $30.00 pesos, que se pagan con tarjeta de prepago recargable, el servicio es excelente. Los nuevos autobuses Volvo cuentas con las comodidades de un omnibus de primer mundo, incluído un policía que viaja abordo de cada unidad. Hay espacio para las maletas y mochilas, pantallas de televisión planas, que permiten ver lo que sucede dentro del autobus, y hacia a delante o atrás. Además el pasillo es amplio y cuentan con aire acondicionado. 
Los autobuses circulan por carriles exclusivos y tiene paradas en lugares estratégicos, donde hay estaciones del metro (tren subterráneo) o cruce con otras líneas del metrobus. En sus detinos finales, del lado de Buenavista conecta con el tren suburbano que va a Cuautitlán, en el otro extremo con las terminales 1 y 2 del aereopuerto.
A diferencia de otras rutas del MetroBus en esta ruta los autobuses no son articulados, sino autobuses normales eso sí, de piso bajo, además de que los autobuses pueden bajar o elevarse respecto al piso de rodamiento, da tal manera que se facilite el ascenso y descenso del pasaje y sus pertenencias.

PEMEX, apoya a Galicia, no a México

No es la finalidad de este blog hablar de política, pero es necesario hacer una excepción para tratar el tema de los dos cruceros  que Petroleos Mexicanos (PEMEX) mandó fabricar en Galicia, España. Llama la atención pues la justificación es apoyar a Galicia y, en especial, a su industria naval, crando alrededor de 3 mil empleos en unos astilleros que tienen 5 años en paro. Empleos que sería mucho mejor crear en nuestro país para desarrollar nuestra propia industria naval..
Las preguntas respecto de este caso son muchas, la primera de ellas, despúes de por qué haber elegido a Galicia es, ¿Para qué quiere PEMEX dos naves de este tipo? ¿Es que ahora PEMEX se dedicará a la industria turística?  ¿Cómo beneficiará eso a los trabajadores petroleros mexicanos? ¿No se nos había dicho que PEMEX estaba al borde de la quiebra? ¿Por qué no se licitaron mediante concurso quienes fabricarían esas naves?
Si bien la industria mexicana naviera rconoció que no tenía la tecnología para la fabricación de dichas naves, si existe essa para las otros 14 pequeños barcos que también se encargaron a las navIeras gallegas.
Ante tanta pregunta, el silencio de los dirctivos de PEMEX como los del gobierno gallego han guardado un más que pudoroso silencio, que heuele a corrupción, apresta a la misma. PEMEX paraece ser el encargado de inernacionalizar la corrupción  mexicana que hoy ya alcanza a España.
Hace falta urgentemente las aclaraciones el caso, y ventilar ampliamente lo que hoy se quiere mantener en apestilente secreto. Es muy preocupante que una empresa de todos los mexicanos, del Estado,  favorezca a extranjeros, no a los propios mexicanos.
¿El sindicato qué tiene que decir? El Sr. Romero Deschamps parece haberse esfumando de México, ¿vivirá y dirigira el sindicato allá ya Galicia?
Muchaas preguntas, cero respuestas. 

Metro y más Metro, la solución en la ciudad de México

Metro y más Metro. si bien su costo de construcción es alto, el servicio que presta es invaluable para los habitantes no sólo de la ciudad de México, sino para muchos otros más que viven en los municipios conurbados del estado de México.  El Metro o tren subterráneo ha demostrado mayor durabilidad y confiablidad que cualquier otro medios de transporte urbano. Y no menos importante, la ciudadanía lo ha cuidado como no sucede con otros medios. Pese a su ya larga edad, el Metro sigue siendo el transporte de millones de personas cotidianamente y también se ha convertido un lugar para la difusión de la cultura en general, el arte y la ciencia y, curiosamente, un lugar de encuentro para muchos citadinos. Lo que ningún otro medio puede ofrecer.
Claro está que el Metro tiene sus problemas, uno de los más graves el ambulantaje dentro de los vagones de los trenes y en las entradas y salidas de las estaciones, o la delincuencia, que hasta cierto punto ha sido controlada,  pero aun así, sigue siendo sinónimo de eficiencia y el medio ideal para los capitalinos.
La apuesta de futuras administraciones capitalinas debe se ampliar y mejorar la actual red existente. Construir nuevas líneas, ampliar otras, renovar equipos, mantener las estaciones en buen estado, etc. y que siga siendo un espacio para que la cultura se difunda ampliamente y la sociedad se encuentre.
paraleamente a la red del metro hay que desarrollar medios de transporte de superficie que complementen al tren subterráneo. Que se facilite el cambio de un medio de transporte a otro para reducir costos y tiempo de viaje. El Metro debe ser, en ese sentido, el punto de partida para la planeación de las rutas de otros medios de transporte. También el detonador para que la gente deje su auto particular en casa o en un estacionamiento seguro cerca de una estación del tren. En esto todavía hay mucho por hacer y hay que hacerlo a la brevedad dada la cantidad de congestionamientos de tráfico que agobian a la ciudad.
Así que Metro y más Metro, ahí radica la solución de buena parte de los problemas que sufrimos cotidianamente en materia de transporte y que significan pérdidas millonarias de horas de trabajo, en contaminación, en retrasos, etc. 

Sentra 2013 competirá contra el Civic y Corolla

Nissan Mexicana está a punto de presentar una nueva generación del Sentra y que será fbricado en su planta de Aguascalientes. El coche crece en tamaño, pero también en comodidad y equipamiento. Se busca compita contra el Honda Civic, el Toyota Corolla, el Mitsubishi Lancer, entre otros. Es decir, se pretende que el Sentra suba de categoría, de la misma manera que lo han hecho el Corolla de Toyota y el Civic de Honda históricamente. El Sentra quiere competir contra esos superventas de su segmento. Su lugar será cubierto de alguna forma por el Nissan Versa que ha empezado a ganar muchos adeptos en el mercado nacional. Un coche que desde su versión más económica ofrece ya un buen grado de equipamiento. y en la base de la pirámide estarán el March y el ya clásico Tsuru, cuyos precios rondan los 120 mil pesos. El primero dirigido hacia los jóvenes universitarios y preuniversitarios, y el segundo como el gran buque de batalla utilitario, que es ideal para taxis, patrullas, flotillas de empresas, etc.
Con esta estructura, Nissan le apuesta a seguir siendo el líder en ventas en el mercado nacional, por encima de General Motors y Volkswagen.

Nissan incia fabricación del nuevo Sentra

Nissan Mexicana, anunció que la nueva generación del Sentra se fabricará en su planta de Aguascalientes Ags. El nuevo Sentra, será fabricado en nueve versiones diferentes y apunta competir directamente contra el Honda Civic y el Toyota Corolla, dos autos que tienen una fama muy bien ganada en el mundo. Nissan le apuesta a un vehículo totalmente nuevo capaz de competir contra los dos modelos señalados y otros de sus dimensiones y equipamiento de manera muy exitosa.
Por cierto que entre los competidores del Sentra está ya el nuevo Dodge Dart, que fue presentado la noche del jueves al público en los distribuidores Chrysler. Es un auto muy parecido en sus líneas generales al Hyundai (Dodge) Attitude y al nuevo Ford Focus.
Dodge Dart es una de las marcas más tradicionales de la firma norteamericana que proviene de los años 60´s pero que ahora se presenta en una nueva generación nueva y muy atractiva. Pinta ser un buen competidor en el mismo segmento del Sentra, el Civic y el Corolla.

Tlaxcala quiere se instale planta de BMW en su territorio

A sólo unos días de Volkswagen anunciara la construción de una nueva planta automotriz en el estadode Puebla, para armar autos Audi en nuestro país, el gobierno del estado de Tlaxcala, lanza una agresiva estrataegia con el fin de que proveedores de la nueva planta de Audi, se instalen en un municipio colindante con el estado de Puebla. Asimismo, busca que una nueva planta de BMW se instale en ese estado tlaxcalteca, en el municipio de Huamantla.  BMW ya había informado que estaba buscando un estado adecuado para instalar una planta armadora, y Tlaxcala le entra al quite y quiere tener a una de las tres importantes marcas alemanas en su suelo. No se ha informado por parte de BMW para cuando se dará el aviso oficial sobre el lugar en que será construída la nueva planta armadora.
Mientrs tanto GM informó que el Sonic, que actualmente es importado de Korea del Sur, será armado en adelante en sus instalaiones de Ramos Arispe, en el estado de Coahuila.

El IFTI diseña autobús de más de 30 metros de longitud

El Instituto Fraunhofer de Transporte e Infraestructura (IFTI), de Dresden, en Alemania, presentó a la presnsa internacional su nuevo autobús doble articulado con capacidad para 256 pasajeros y cuya longitud supera los 30 metros. Se trata de un omnibus para servicio urbano que puede ser muy útil en las grandes urbes, dond miles o millones de pasajeros se trasladan diariamente de sus hogares a sus centros de trabajo y otros destinos. Ciudades como Pekin o Shangai en China, han mostrado de inmediato interés por el nuevo vehículo. Otros países como Rusia también se han interesado por el autobús.   

problemática del autotrasnporte federal de carga

Uno de los temas más descuidados por la administración de Felipe Calderón ha sido el ramo de las comunicaciones y transportes. Tanto en lo fererente a las telecomunicaciones, el transporte aéreo y el carretero, el gobierno calderonista deja más problemas que soluciones. Queda pendiente el asunto de la banda del 2.5 con MVS Comunicaciones,  la fusión de Televisa TY Azteca en el caso de Iusacell, el caso de Méxicana de Aviación, que ya cumplió dos años sin volar; el reglamento de pesos y dimensiones para el autotransporte de carga. El aumento contínuo del precio de los combustibles.
Respecto al autotransporte federal de carga, es urgente, por un lado establecer un reglamento que posibilite el manejo seguro de bienes y mercancías. Con mucha frecuencia hemos visto la cantidad de accidentes fatales provocados por trailers que circulan violando los reglamentos de tránsito y de pesos y dimensiones. O vehículos de carga cuyo periódo de vida útil ha concluído y son un peligro tanto para los operadores, como para los conductores de otros vehículos que circulan a su alrededor.
Por otro lado la capacitación profesioanal de los operadores, así como las garantías laborales para que pueden llevar con éxito su importante trabajo de trasladar bienes, insumos, mercancías. Es importante reglamentar las jornadas de conducción de tal manenra que el operador esté en las mejores condiciones fícas y menlaes para el ejercicio de su profesión. También que el operador cuente con un calendario de trabajo que le permita el descanso y la convivencia familiar. En ese sentido estamos aún muy atrasados. No menos importante es poner un alto a la alza constante del precio de combustibles, para hacer viable, a costos razonables, el traslado de productos. Y finalmente, combatir la corrupción de autoridades, que dan lugar a una constate sangría de recursos para los hombres-camión, y las empresas del sector. No basta cosnstruir miles de kilómetros, si se falla en otros aspectos de la actividad de autotransportar. En este asunto, como en otros muchos más, hace falta una visión inegral, de conjunto, que permita solucionar el problema del autotransporte de raíz. No sólo planearse soluciones parciales y unilaterales. Desafortunadamente el gobierno de Felipe Calderón fue incapaz de implementar soluciones de fondo que realmente solucionaran el problema del autotransporte de carga.  Muchas muertes humanas se podrían evitar si se buscaran soluciones integrales en las que participan los involucrados directos en la problemática. También se evitaría la pérdida millonaria de mercancias y equipo.   

El March se fabricará ahora en Cuernavaca, Mor.

Como parte del nuevo proyecto de desarrollo de Nissan Mexicana, la empresa nipona decidió trasladar la línea de armado del March (Micra) de la planta de Aguascalientes a la ciudad de Cuernavaca, en el estado de Morelos. Con eso deja libre una línea de producción, que podría ser utilizada, se rumora, para la fabricación de algún modelo de Infiniti, marca de lujo de Nissan. Hasta ahora Nissan no ha hecho público que autos se fabricarían en la nueva planta que se construye en la capital hidrocálida.  El March es un subcompacto que está ganado adeptos muy rápidamente, especialmente entre los jovenes. Es el auto más potente de su categoría (106 hps) y de los que ofrecen mejores prestaciones. Por sus dimensiones muy adecuado para circular en el tráfico citadino, con un buen grado de confort. Desafortunadamente no existe versión con discos en las cuatro ruedas y sistema ABS, que incrementarían la seguridad de los pasajeros.  En términos estéticos, aunque se ofrecen 7 colores exteriores muy llamativos, sólo existe un sólo color de vestiduras, lo que dismunuye sus atractivo. A pesarde la moda por el negro o los tonos oscuros de gris en vestiduras, sería muy buen que Nissan revisara su política al respecto, pues gran parte de las sensaciones agradables en la conducción de un automóvil derivan de los colores de sus vestiduras, y ciertamente el negro no es lo más confortante en ese sentido.

Paradero de Tepotzotlán, un peligro para los pasajeros

Cuando uno viaja del interior del país, de la zona centro o norte, hacia la ciudad de México, por vía terrestre, viajando en autobús, ingresa a la capital de la República por la autopista México- Queretaro.
Al pasar por la última casesta, la del poblado llamado Tepozotlán, mucha gente que vive en la zona pide lo dejen descender del omnibus justo pasando la caseta, para evitar tener que llegar hasta la Central de Autobuses del Norte y luego regresar hasta el estado de México. Durante muchos años el descenso se llevó a cabo a unos metros de la caseta de cobro, en donde los buses se paraban momentaneamente para permitir que algunos pasajeros se bajaran. Ultimamente se habilitó un terreno valdío  como parador unos 150 0 200 metros adelante.  El problema es que dicho terreno carece de la más mínima infraestrucura adecuada para ser utilizado como paradero para los autobusess que se dirrigen desde diversos puntos de la provincia mexicana, a la ciudad de México, por lo que los pasajeros que allí descienden lo hacen en condiciones no sólo incómodas sino peligrosas. La Secretaría de Comunicaciones y Trasnportes (SCT) no ha hecho nada al respecto y con ya su tradicional indolencia permite que los usuarios del autotrasnporte federal de pasajeros pongan en peligro su vida y salud en dicho paradero. El tereno no ofrece ninguna seguridad ni para los autotransportistas ni para los usuarios, por lo que ya la SCT debería intervenir. Dichos paraderos son importantes dadas las dimensiones de la ciudad de México y su zona conurbada, por lo que la Secretaría, en acuerdo con los empresarios del ramo, debieran haber construído en ese terreno un paradero en toda forma, que permitiera contar con los andenes, patio de maniobras, salas de espera, sanitarios, estacionamiento para taxis y particulares, que hicieran la operación eficiente y segura. Pero se hicieron las cosas a la mexicana, improvisando sobre las rodillas, sin consideración alguna a los pasajeros y las personas que eventualente van a recogerlas, o a los taxistas que se han instalado en los alrededores para brindar su servicio de trasnporte local. Violando así las leyes y reglamentos en la materia, o aprovechando la ausencia de los mismos. Y demostrando una falta de cooordinación entre las autoridades de transporte federal, estatal y municipal. Lejos de haber solucionado el problema de los pasajeros le han creado nuevas dificultades por lamanera tan irreponsable de hacer las cosas.

Convocatoria presidencial por la educación vial

El día de hoy, el Presidente de la República, Felipe Calderón, convocó a la sociedad a llevar a cabo un programa de educación vial a nivel  nacional, con el fin de reducir el número de accidentes y con ello abatir el número de muertos que produen los mismos accidentes. Ciertamente es un llamamiento más que pertinente pero que se hace tardíamente, a finales del sexenio, justo cuando se está a punto de entregar la banda presidencial a su sucesor. No puede uno menos que preguntarse ¿por qué hasta ahora? si las cifras de accidentes, daños materiales, muertos y heridos se tienen prácticamente al día.
Sin duda es una falla más, de las muchas que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha tenido a lo largo de esta administración´pública. Lo cierto es quesí, haya que llevar a cabo un programa a nivel nacional, que incluya los tres niveles de gobierno, pues los accidentes viales se dan tanto en autopistas, caminos federales y estatales, así como en las zonas urbanas y metrópolis del país. Hay que educar a conductores de automóviles, camiones, autobuses, motocicletas y bicicletas, pero también a peatones. Todos deben conocer y respetar las leyes y reglamentos de tránsito. Y hacer del conociminto de esa normatividad una parte de la cultura, para que no haya que tener siempre enciam del conductor o el petaón a la autoridad de tránsito. La norma debe respetarse esté o no presente un policía o grupo de ellos. La reglamentación debe ser interiorizada por el ciudadano. No se debe esperar a tener un accidente o sufrir la imposición de una multa o arresto para respetar la ley. Esa ha sido la realidad cotidiana y desafortunadamente ha dado lugar a muchas perdidas de vida, lesiones graves y pérdidas materiales de no poca magnitud. La educación vial debe empezar desde temprana edad y debe ser propuesta de una manera imaginativa y creativa, que resalte los aspectos positivos del respeto a la norma, en lugar de hacer énfasis en las prohibiciones, los castigos y la penas. Hay que remarcar lo mucho que se gana al seguir la reglamentación vial, especialmente en la preservación de la vida, en la prevención de lesiones, en la evitación de sanciones, tales como pago de multas o privación de la libertad. Y claro, para quienes manejan, cualquier tipo de vehículo, en una conducción menos estresante y tensionante. Muchos accidentes son producto de esas dos condiciones, además de otras más posibles. Aunque la conocatoria llega tardiamente, esperemos sea recogida por autoridades estatales y municipales, así como por las federales en cuanto tome possesión el nuevo gobierno, pero sobre todo, por la sociedad civil misma, que también en este ámbito tiene un papel central que llevara cabo con toda responsabilidad y compromiso.

Motociclistas en Zacatecas

En días pasado se reunieron en Zacatecas motociclistas de Canadá, Estados Unidos y México, con el fin de tratar de cambiat la imagen que de los motociclistas se tiene en los tres países, en gran parte generada por los medios masivos de comunicación, especialmente el cine y la televisión. Igualmente se reunieron para mostrar que la motocicleta es un medio de transporte más barato que los automóviles y que también puede ser usado por familias enteras y no sólo por inidividuos.
Una de las peticiones que m´pas reslató fue su petición de que en los tres países se baje el costo de los peajes para motociclistas,ya que la motocicleta es un vehículo ás pequeño y ligero que un automóvil, camioneta o cualquier otro tipo de vehículo que pueda circular por las autopistas. Petición que suena por demás razonable. La motocicleta tambén consume menos combustible.
Se trata de un interesante intento por cambiar la percepción que el público tiene de quienes utilizan por cualquier motivo cotidianamente esos vehículos. esfuerzo que deberá acompañarse de un gran esfuerzo por educar a los usuariso de estos automotores, que muchas veces por ignorancia y por incosnciencia hacen un uso irresponsable y peligroso de estos medios de transporte. Hay que capacitar y crear toda una cultura de repeto y manejo de las motocicletas, tanto para quienes las usan como para los ciudadanos de a pie y para  quienes usan otros medios de transporte.   

El tránsito y las nuevas tecnologías de comunicación

La tecnología no sólo resuelve problemas, también los crea. Desde el punto de vista del transeúnte, las telecomunicaciones han traído soluciones extraordinarias al problema de la comunicación entre seres humanos gracias a la telefonía y el Internet, eso permite tener información y comunicación al momento, prácticamente cuando los hechos están sucediendo, de tal manera que muchos problemas se pueden resolver más rápida y eficientemente. pero esa no es la única cara de la tecnología de comunicaciones, también tiene una serie de características que nos llaman a ser más cuidadoso con su uso. Hoy mucha gente pude sufrir accidentes de tránsito, si se distrae atendiendo su aparato. Ya sea que se ponga los audifonos (oyendo música) y pierde la noción de lo que sucede alrededor; ya sea que por mirar un video o un mensaje escrito (y contestarlo) deja de mirar la calle por la que transita; o quizá por tener una discusión telefónica en que surge el enojo, el disgusto, la tristeza o la frustración y se vuelve una posible víctima de accidente, o peor aún, puede convertirse en autor del mismo, al perder el  sentido de ubicación respecto a la situación que se vive en el momento y su entorno. Esto puede suceder por igual a conductores que a transeúntes.  Si bien en muchos reglamentos de tránsito citadino éstos problemas ya están considerados, es menester educar a  la ciudadanía generar formas culturales que arraiguen en la mente del individuo y la colectividad. Sólo cuando la gente introyecte y asimile ciertos elementos psicoculturales podrán reducirse muchos accidentes productos de la distracción que produce el uso inadecuado de las nueva s tecnologías de comunicación.   Mientras tanto, no queda sino llamara la prudencia en el uso de esos maravillosos aparatos de comunicación cuando se está transitando de un lugar a otro, con el fin de reducir el riesgo de un acidente que puede ser fatal.

El Arte de Caminar

Como ustedes bien saben, el móvil de este blog es el transporte en general y la industria automotriz, sin embargo en esta ocación me quiero referir al acto de caminar, quien podría llamarse un arte, si cumple con algunos requisitos extras al simple hecho de trasladarse de un lugar a otro, usando nuestros propios pies y piernas. O a hecho de hacerlo con fines terapéuticos. Podemos caminar para ir de un sitio a otro, podmos hacerlo con cierta disciplina y siguiendo determinada técnica, pero también podeos caminar relajadamente con la intención de ir captando el entorno que nos rodea. Es un caminar pausado, que nos permite poner la atención en las casas, edificios, jardínes, banquetas y demás equipamiento urbano. Descubrir cafés, tienditas de las más diversas cosas y encontrarnos con la gente, con los vecinos del barrio y hasta a veces detenernos a platicar por unos momentos. Sí estamos en un rumbo que no solemos frecuentar o estamos en otra ciudad, ese caminar tranquilo, nos permite la posibilidad del encuentro con gente nueva, con sus hábitos, costumbres, tradiciones, con su manera de vivir. Entonces nuestra experiencia como andantes se enriquece y adquier un colorido inusitado. Nos damos cuenta de muchas cosas, situaciones y personas en las que nunca nos habíamos fijado y que, probablemnte, ya tenían más tiempo allí, del que nos habíamos imaginado, pero nunca habíamos captado por las prisas o por ir encerrados en nosotros mismos, nuesros asuntos y problemas. Entonces caminar se convierte en una experencia enriquecedora, incluso sorprendente, motivo de alegría. Cminado descubrimos que el mundo puede serr muy diferente de como lo imaginabamos, pr eso, los buenos conocedores de las ciudades, poblados y barrios caminan, observan, se detienen, conversan, estan abiertos al contacto humano con quien sea. Estan abiertos a al experiencia, a la vida, al mundo. Se muy bien que no siempre se puede ejercer el Arte de Caminar, pero debieramos darnos tiempo, para de vez en cuando hacerlo aun en nuesto porpio barrio. Siempre hay algo allá fuera en espera ser mirado con otros ojos, los del arista del buen caminar. Nuestras ciudades y campos, nuestas plazas y monumentos, nuestros bosques y playas, el mundo esntero se ofrece al buen caminante, está en su espera. caminar puede ser una gran aventura y tal vez no haya que ir tan lejos, sino más bien caminar y mirar diferente, con la mirada del artista y el curioso. 

Toyota Crown Confort un auto especial par sertaxi

En un artículo anterior nos refeiámos al eventual reemplazo del Tsuru como caoche utilitario apto para taxi, coche de flotilla o  patrulla. En Japón, Toyota diseño y ha venido produciendo desde la década de los noventas, el Toyota Crown Confort. U auto un poco más grande que el Tsuru, diseñado especialmente para Taxi. Es un auto de líneas marcadamente conservadora, de tres volúmenes, que se preta perfectamente para el servicio público de transporte de pasajeros denro de la ciudad preferentemente. Es el vehículo má antigüo que fabrica Toyota, tien 17 años de producción.
Es un coche bastante cómodo para los pasajeros y el propio conductor, con sistemas de comunicación, GPS y sistemas de geolocalización (navegación vía saltélite), que permiten que el pasajero goce de las comodidades necesarias para un viaje placentero.  Además cuentan con tacógrafo que pemite controlar la velocidad de los autos en servicio. El coche abre automáticamente, desde el puesto del conductor la puerta trasera izquierda, para el ascenso y descenso del pasaje.
El coche viene equipdo con una planta motriz de 2.0 Lts. con transmisiones de 4 y 5 velocidades manuales a las que se ha agregado una caja de cambios automática. Hay veriones para gasolina y deiesel.
En Japón el Toyota Crown Confort sólamente contó con la fuerte competencia del Nissan Crew que contaba con dimensiones y características muy similares, incluyendo la planta de motor. Pero Nissan dejó de fabricarlo en 2009.
Así que como vemos, si es posible tener un auto con características especiales para fungir como taxi, que cumpla con las premisas para un auto que proporciona transportación confortable y segura.
Cabe comentar finalmente que Toyota sacó una versión especial y limitada dl Crown supercharger de 160 hps de potencia, muy superior a las versiones normales que fluctúan entre los 79 y los 114 caballos de potencia.
En México bien podmo ir diseñando un vehículo adecuado para la función específica de Taxi. El Logan, acá llamado Aprio, sería un opción muy interesante dada su altura, confort interior y capacidad de carga en la cajuela.

Las mujeres pasajeras y el transporte urbano y foráneo

Cada vez se abren nuevas opcones para que las mujeres puedan viajar con comodidad y seguridad en la ciudad de México, y de esta capital hacia destinos en el interior del país. Carros exclusivos para mujeres en el tren metropolitano subterráneo (Metro), taxis rosas, autobues especiales en algunas rutas urbanas pretenden atender de la mejor manera psoible a las feminas. A nivel de transporte foráneo, empresas como Primer Plus ya ofrece corridas (viajes) entre la ciudad de México y Queretaro sólo para mujeres, y Autobuses de Oriente, ADO, hace lo propio brindando secciones especiales para ellas en algunas corridas. Son avances encaminados a que las mujeres de cualquier edad puedan viajar sólas o con su pequeños hijos, de manera más segura y confortable. En horabuena por tales iniciativas, que por cierto deben ser temporales, pues a lo que hay que aspirar a lograr formas de convivencia más pacífica, armónica entre los propios seres humanos por encima de las diferencias de clase, género, escolaridad, edad, estado civil, etc.
Ya en otro artículo os referiremos a la participación de la mujer en el sector dl autotransporte como empresarias, directivas, funcionarias y otros cargos más.

El sustituto del Tsuru

Por una rzón tan sencilla como es el paso del tiempo, ya no debe estar muy lejan la sustitución del Tsuru, ya sea por un rediseño a fondo del mismo o por la sustitución con otro nuevo modelo. Sea cual fuere el caso, sería mportante que el nuevo vehículo consrervara las características de confiabilidad y durabilidad que hasta ahora han caracterizado este auto. Lo ideal sería que Nissan lo hiciera para no incurrir en el mismo error que en su momento cometió Volkswagen, que no tuvo a tiempo un sustituto adecuado para el muy querido y venerable "Vocho". Pero si no fuera la propia Nissan, existen otras marcas igualmente japonesas que bien podrían inroducir al mercado mexicano un automóvil de similares características, pero más moderno y también más confortable. O ta vez pidiera se una koreana como Hyundai o su subsidiaria Kia Motors. Creo que tanto Toyota, como Honda o Mazda bien podrían fabricar u auto muy competitivo en precio y prestaciones al Tsutu. No se si Suzuki o Subaru podrían hacerlo también. Lo importante seía tener un auto económico de precio, mantenimiento y gasto de combustible, de gran coniabilidad y durabilidad, apto para ciudad o carretera, y para el uso público, ya fueran taxis, patrullas, flotillas de empresas particulares u organismos públicos. Un auto de estas características no tiene que ser tan pequeño como un Matiz, Spark, Atos o i110. Puede tener dimensiones muy similares al Tsutu de tal manera que maneje una buena capacidad de carga ligera y brinde comodidad al conductor y pasajeros. Falta ahora ver que empresa japonesa, coreana o incluso europea aprovecha la oportunidad cuando el Tsutu desparaezca del mercado, o cuando las ventas de ese vehículo desciendan notablemente.  General Mtors también podría afrontar el reto ya que ahora es dueña de Daewoo (GM Korea). Cualquiera de las empresas mencionadas podría entrarle al tema de un buen auto compacto utilitario que tendría ventas muy elevadas. Incluso podría ser una marca china con buen éxtito siempre y cuando se asocie con un grupo empresarial serio, para evitar otro desastre como el de Faw con grupo Elektra, que sabrán de línea blanca pero son unos completos ignorantes del negocio automotríz.  Así que la oportunidad a corto plazo esta abierta, sólo falta que alguna empresa la quiera aprovechar. Ya el grupo Nissan.Renault-Dcia.Smsung dejó ir una buena oportunidad al canibalizar al Tsuru con la venta simultáne ade dos vehículos que sigo sin entender bien podrían haberse comercializado por la red de Renault ya que eran eso Ranaults no nissanes, me refiero al Platina (clio Symbol) y al Aprio (Logan).
Especialmente este último tenía todas las características apropiadas para haber sustituído por muchos años al Tsuru, tal vez con excepción del motor. Siempre los Nissanes han demostrado mucha más durabilidad y economía. Un Logan con el motor del Tsuru hubiera sido una apueta ganadora sin duda.

Dos nuevas alternativas de transporte en la ciudad de México

La ciudad de México sigue creciendo en materia de transporte, el día de hoy empezó la actividad en la nueva línea del metro, la número 12 que será conocida por la línea dorada, y que correrá de Tláhuac a Mixcoac. Hoy se abrieron al público 3 estaciones de la nueva línea y los primeros trenes hicieron sus recoridos de un extremo a otro de la ruta. El acceso fue gratuito y la idea es que los futuros usuarios conozcan la ruta completa con sus 20 estaciones. Se trata de una nueva línea que hacía mucha falta en el sur de la ciudad, y que permitirá un movimiento más rápido y eficiente para los viajeros citadinos.  Su inauguración oficial se hará después de las elecciones presidenciales del primero de julio, fecha en la que también se elegirá al nuevo jede de gobierno capitalino.
Por otra parte, el mismo gobierno de la ciudad de México puso en operación un servicio de renta de autos,por hora o día, muys similar en sus características a que ya existe de bicicletas en la zona comercial y turística de la capital. Una persona podrá rentar uno de los autos por hora o el día entero para pode moverse por la ciudad a un costo bastante económico. Y ya existen diversos puntos en los que el auto puede ser rentado y después entregado al fin de su uso. Es un sevcio muy innovador que pone a la capital mexicana a la altura de otras grandes urbes del mundo. Si el plan fuunciona como se espera, mucha gente que no tiene auto se verá beneficiada en el momento de requerir de un vehículo para una catividad especial o una emergencia. Esperemos que la ciudadananía sepa hacer buen uso y conservación de los coches puestos a su servicio por el gobierno local.

El transporte desde una óptica sistémica

Dice un principio urbanístico, que cuando se hace una obra vial para agilizar el tráfico, para cuando esta se termina ya es insuficiente, para las necesidades del momento. Esto nos lleva a la conclusión, que el problema de la movilidad en las ciudades se tiene que resolver de otra manera que no sea haciendo más avenidas, calles, vías rápidas, pues estas acaban siendo gigantescos estacionamientos vehiculares. Esa otra manera es el transporte público colectivo. En él deben de recaer las mayores inversiones, los planes y programas en materia de transporte. En la medida en que se cuente con un buen sistema de transporte público colectivo bajará necesariamente el uso de los automóviles particulares. Y esto redundará en beneficio de toda la población de la ciudad. Tener un buen sistema de transporte colectivo supone la consideración de varios factores, desde el consumo de energía, el tipo de combustible, las rutas, la comodidad de los vehículos, la administración y operación, la capacitación del personal operativo tanto en lo técnico como en lo humanístico y las normas de tránsito, el mantenimiento de los transportes y su infraestructura necesaria, así como las cuestiones de índole laboral. Desafortunadamente, rara vez se consideran todos estos elementos en su conjunto a la hora de diseñar los programas y políticas de transporte y menos aún a la hora de operar dichos sistemas. Las consecuencias de dicho error son previsibles, caos, desorden, accidentes frecuentes, pérdidas humanas y de recursos materiales, pérdidas en horas de trabajo, etc.
Por tal motivo, se deben de diseñar y  planificar los sistemas de transporte de manera integral y holística de tal manera que los factores arriba señalados sean tomados en cuenta desde un principio, pues si no se hace de esta manera se seguirán dando problemas cotidianamente, en los que el ciudadano, el usuario y pasajero, saca siempre la peor parte. De nada sirve tener los mejores vehículos del mercado, si no se les da mantenimiento adecuado, o se les utiliza en condiciones para los que no están diseñados; de nada sirve tener vehículos muy modernos, si los operadores siguen siendo unos patanes irresponsables; de nada sirve tampoco que los operadores estén muy bien capacitados y educados, si las condiciones de trabajo y los salarios son malas y los hacen trabajar a disgusto.
Si bien hay que considerar muchos factores, el principal y básico es el usuario. Es a parir de él y sus necesidades de transporte que los sistemas deben de ser diseñados. Luego habrá que sumar elementos como el cuidado y protección del medio ambiente, la prevención de accidentes o la acción de delincuentes, contar con rutas idóneas, introducir tecnologías de punta, etc. que hagan el transporte más eficiente, cómodo y seguro.
Al usuario hay que facilitarle el traslado ya sea que utilice una o más rutas, uno o más medios de transporte. Que pueda pasar de un sistema de transporte a otro de la manera más rápida y sencilla, a los costos más bajos y con la mayor seguridad posible. Todo lo que aporte en ese sentido debe ser incorporado y utilizado a la hora de diseñar, construir y operar medios de transporte.
Así pues, el tema del trasporte en las grandes ciudades debe ser tratado de manera holística e integral, desde una óptica sistémica.

Sitio de taxis eléctricos

La ciudad de México cuenta ya con un primer sitio de taxis eléctricos. Es sin duda una buena noticia pues de tener éxitos, se podrán ir aumentando el número de unidades que en lugar de usar un combustible fósil, circulen con energía eléctrica que no es contaminante. Aun hoy, a pesar de los esfuerzos hechos por las autoridades locales, en los días calurosos y secos del año, la contaminación tiende a elevarse peligrosamente y eventualmente obliga a la implementación del programa del "Hoy no circula" de manera más drástica, así como a apremira a la gente para que no salga de sus casas u oficinas o locales comerciales sino a lo más indispensable, para evitar los rayos ultravioleta tan peligros para la piel. Los futuros gobernantes de la ciudad capital, tanto como de los municipios conurbados del estado de México, deben apresurarse a implementar sistemas de transporte más limpios y eficientes, una de cuyas prioridades sea el cuidado del medio ambiente. Esto es ya una tarrea urgente, que no puede ni debe seguirse postergando, pues no sólo continuará el deterioro del medio ambiente, sino que, con el paso del tiempo, los costos  de implementación de medidas anticontamiantes se ira elevando significativamente. Así que lo que haya que gastarse aquí y ahora, debe hacerse ya. A final de cuentas, con lo que se esta jugando, valga el término, es con la salud y la vida humanas.
En materia de transporte,  hay que invertir en más rutas de trolebuses, trenes ligeros, metro, autobuses, taxis y camiones eléctricos u ortos combustibles alternativos que no contaminen ni degraden el medio ambiente. Alternativas las hay, instituciones universitarias y tecnológicas para investigar y desarrollar esas tecnologías alternativas de energía, las tenemos, falta la voluntad política para hacerlo y en ese sentido debe exigir la opinión pública. El sitio de taxis eléctricos, es un pequeño paso, hay que dar más de esos pequeños pasos y otros mayores. Cuesta trabajo salir de la inercia, pero cada nuevo paso será más fácil de dar.

La industria del autotransporte chino

No es ninguna novedad decir en estos momentos que China se ha vuelto una potencia económica, política y cultural de primer nivel. Posee una industria cada vez más grande y diversificada, cuya calidad de productos mejora día con día. Cada vez  encontramos productos mejor hechos a precios más bajos que sus competidores de otras naciones, de ahí que vayan paulatinamente ganando mercados en todo el planeta. A cada momento los Chinos ganan nuevos clientes que prefieren sus productos. La industria del transporte no es agena a esa dinámica económica general de China. En ese sector, el gran país oriental está más que bien dispuesta a competir con las empresas europeas y norteamericanas, y locales de las naciones a las que introducen sus vehículos, y le apuesta a ganar de todas todas. En el subsector del autotrasnporte de pasajeros, China cuenta con 29 empresas diferentes que fabrican desde microbuses, midibuses, autobuses urbanos sencillos y articulados, trolebuses y autobuses foráneos de un piso, de piso alto (HD), o de dos pisos (DD). Hay empresas que fabrican un sólo tipo de vehículos, pero también las hay que tienen hasta 8 modelos diferentes. Las hay que sólo fabrican para el transporte urbano, pero también las hay que cubren una amplia variedad de necesidades de transporte. Y también hay empresas que frabrican vehículos sencillos de bajo costo, hasta autocatres de lujo con todas las comodidades imaginables. En muchos países de Asia y América Latina es posible ver ya los buses chinos circulando y compitiendo con las marca locales y las extranjeras. Y se trata de un fenómeno que apenas empieza, la capacidad productiva china y su afán exportador hacen pensar en una tendencia de muy largo plazo. Como lo hizo en su monento Japón, China empezó copiando y maquilando, produciendo con niveles bajos de calidad, pero China ya está entrando en la etapa de diseñar sus propios vehículos de autotrasnporte y de fabricarlos con altos índices de calidad. No está ya muy lejos el día que compitan en calidad, seguridad, eficiencia y durabilidad contra empresas como Volvo, Mercedes Benz, MAN, Scania, Irizar, Ayats, Marcopolo, que son actualmente líderes del mercado mundial. Y si esas empresas están ya siendo desafiadas, con más razón lo serán empresas como ACM, Dina, Omnibus Integrales, que tarabajan a nivel del mercado nacional (México), cuya capacidad productiva es mucho menor. La industria del autotrasnporte mexicano debe darse por enterada, ahí  vienen los chinos, y frente a ellos deben de tomarse medidas que permitan  competir en precio, calidad y servicio. Nos e trata de bloquearles el acceso, pues eguramente traerán propuestas interesantes en la materia, pero tampoco de abrirles las puertas de par en par, sin rstricción alguna, dejando que la industria local quede debastada.       

Viajar por autobús en Japón

Cuando se habla de Japón en materia de transporte, inmediatamente pensamos en los ya famosos trenes de alta velocidad que recorren el país de un lado a otro con gran rapidez. Pero rara vez se menciona que Japón también cuenta con una red de autobuses foráneos que igualmente permite viajar por todo el país con seguridad y eficiencia a costos más bajos que los afamados trenes o las líneas aéreas. Eso sí, el traslado de una ciudad a otra tomará un poco más de tiempo, pues en las autopistas niponas no se pueden alcanzar  las altas velocidades de los trenes. Sin embargo Japón ofrece al viajero nacional como al turista internacional, un conjunto de líneas de autobuses que prestan una serie de  servicios de primera clase que van desde la transportación básica hasta el lujo, siempre acompañados de la tradicional cortesía y urbanidad del pueblo japonés. Como en muchos otros países del orbe, viajar por carretera permite conocer más de cerca al pueblo y la cultura japonesas, disfrutar de sus variados paisajes y convivir con la gente, aunque en este caso es indispensable saber el idioma local. De las pocas dificultades que el turista encontrará en Japón para trasladarse por carretera en autobús será el hecho de que en la gran mayoría de los casos, toda la información respecto a horarios, tarifas, atención al público está en japonés. Poca hay en inglés y en español es prácticamente inexistente. Pese a ello el viaje por autopista puede ser muy agradable, tanto por el excelente estado de su amplia red carretera, como por la comodidad de sus autobuses de servicio regular y turístico que ofrecen servicios de lo más variado para hacer el viaje muy placentero. Ya dependerá de la capacidad económica de cada quién la elección del tipo de servicio por el que puede optar. Lo que en todos los casos encontrará es la tradicional amabilidad, cortesía y orden propios de la cultura nipona.
Además de sus modernos autobuses uno se encontrará con que la líneas de omnibus ofrecen información muy completa sobre rutas, horarios, tarifas y servicios abordo de los autobuses. Hay autobuses especiales para mujeres que en sus acabados internos, tapicerías, cortinas, asientos, ambiente, están especialmente diseñados de acuerdo al gusto femenino. Los hay que ofrecen servicios tan exclusivos que tienen alrededor del asiento un verdadero cubículo (camarín) que aisla al pasajero de los demás usuarios. En prácticamente todos los casos, los asientos ergonómicos, ofrecen 130 a 142 grados de reclinación, lo que permite al pasajero encontrar la posición adecuada para viajar con comodidad. Se ofrecen también cinturones de seguridad en  cada poltrona y otros sevicios como sanitario, clima artificial, cortinas laterales, música, vídeos, internet, juegos de computadora, etc. Hay servicios para los más variados presupuestos y gustos. Así que si usted viaja a Japón como turista, por negocios o asuntos familiares, no se pierda la experiencia del viaje en autobús, sin demérito del viaje en avión o los trenes bala. Su viaje podrá ser un poco más tardado, pero el costo será inferior y no habrá una disminución notable en la calidad del servicio de transporte. Y si tiene interés por la sociedad y cultura japonesas, en el viaje carretero podrá tener una mayor cercanía con éstas.       

Myanmar, el problema de la conducción de vehículos

Myanmar es un lejano y pequeño país del sudoriente, que antes se le conoció como Birmania (hasta 2010). Colinda principalmente con China y Tailandia. Tiene 60 millones de habitantes y está dividido en 7 divisiones y 7 estados. Lo curiosos de este país en materia de transporte es que los vehículos circulan por carreteras, calles y avenidas por la derecha y el puesto de conductor está también a la derecha. Esto da lugar a muchas deficultades a la hora de conducir un vehículo y provoca un buen número de accidentes de tráfico, púes el conductor no tiene tan buena visibilidad como la tendría si circulando por la derecha, manejara del lado izquierdo, o si, por el contrario, conduciendo por la izquierda mameja del lado derecho. Para sobreponerse a esta dificultad, muchas veces un pasajero o ayudante se coloca en el lado izquierdo del vehículo y ayuda al conductor par decirle cuando puede rebasar a otro vehículo con seguridad. Esta peculiaridad en el manejo de los vehículos, hace de Myanmar un país muy singular y ciertamente peligroso para quien no está acostumbrado a esa manera de circular  de los vehículos. A ese problema de la conducción se suma el mal estado de las carreteras de esa nación, que también se refleja en avenidas y calles citadinas. Y claro, la antigüedad del parque vehicular al que se agrega su escaso mantenimiento técnico, coadyuvan a que transitar por las vialidades de esa república sea un verdadero reto para conductores y transeúntes. 

Paro camionero, las negociaciones fracasan

La Alianza nacional de organizaciones de Transportistas anunció hoy que después de 5 horas de negociaciones con representantes de la Secretaría de Comuniaciones y Transportes, no se logró ningún acuerdo significativo repecto a las demandas que el gremio camionero interpuso ante esa instancia gubernamental. Se encontraron con la misma intransigencia y cerrazón que ha caracterizado a la Secretaria en particular, y al gobierno de Felipe de Claderón. Motivo por el cual los autotransportistas decidieron dar por terminado el paro que duró 48 horas, con el fin de reagruparse y  planear las nuevas acciones a seguir. Entre las posibles acciones a tomar está llevar a cabo un nuevo paro nacional el día primero de julio, día de las elecciones federales lo que de llevarse a la práctica paralizaría al país en un día clave para la democracia mexicana.  Pero tal parece que para el gobierno federal la unica manera de hacerlo reaccionar es mediante el uso de la fuerza, pues el gobierno de Felipe Calderón, no oye razones. Lo que es por demás lamentable, pues se supone que el primer mandatario tiene por función básica obedecer el mandato popular no hacer su regalada gana. Pero eso Calderón y sus conpinches no lo entienden. Estan mucho más interesados en proteger lo sintereses de unos cuantos, las grandes empresas, que en atender la problemática de los medianos y pequeños autotransportistas que son la enorme mayoría. Calderón ha seguido en ese sentido la misma idea política que se viene aplicando desde el gobierno de Miguel de la Madrid, favorcer a los grandes y poderosos, despreciando a los medianos y pequeños empresarios, y en este caso a los hombres-camión. Así las cosas, no nos esperan buenas noticias para el futuro inmediato en materia de autotrasnporte federal de carga. ¿Cuántos accidentes  y cuántos muertos más se requerirán para que la SCT cumpla con su deber de proteger la vida de los autotransportistas y de muchas otras personas que puedan sufrir en sus personas y bienes los efectos de un accidente carretero? Todo parece que muchas más, si nos atenemos a los resultados de la lucha contra delincuencia organizada y el narcotráfico. Al gobierno "humanista" de Calderón la vida humana no le importa, eso deben de tenerlo en cuenta los organizadores del movimiento de protesta  de los camioneros mexicanos, a la hora de planear sus estrategias de acción en defensa legítima de sus intereses.  Ojalá que quien resulte ganador de la elección presidencial tenga más sensibilidad a la problemática del autotransporte, ya que éste es fundamental para mantener al país en funcionamiento. Hay que recordarle al gobierno, aunque lo sabe bien, que los camioneros mexicanos mueven más del 80% de la carga en México y alrededor del 90% del pasaje. Es decir, el autotransporte es vital para la nación. La pregunta es si a partir de esos datos, ¿se puede ser tan irresponsable y negligente como es la SCT?   La respuesta es obvia, los hechos lo demuestran, Sí.

Paro Nacional Camionero: "Si no hay solución habrá quemazón"

El día de hoy se llevó a cabo en 28 estados de la república mexicana el paro nacional de los camioneros. El evento fue organizado por la Alianza Mexicana de Organizaciones de Trasnportistas.  Los  motivos de la  protesta fueron: los aumentos constantes en el precio del diesel, la inseguridad que priva en las carreteras mexicanas (asaltos, secuestros, asesinatos, accidentes, robos de mercancías y vehículos), la corrupción de las policias, el reglamento de pesos y dimensiones, las irregularidades en la aplicación del reglamento aludido por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Trasnportes (SCT) que beneficia sólamente a las grandes empresas del sector, y  la circulación de los tractocamiones de doble caja que han producido un gran número de accidentes fatales. Los camioneros amenazaron con tomar dos medidas drásticas: llevar a cabo un paro por tiempo indefinido y, por otra parte, complementariamente, sacar ellos mismos de circulación a los tractocamiones de doble caja.  No se trata del primer paro y movilización que realizan los camioneros, es parte de una ya larga cadena de eventos de protesta ante la actitud y comportamiento de las distintas autoridades relacionadas con el tema del autotransporte  que afectan negativamente  al transporte de carga principalmente, pero no sólo a él, sino también al autotransporte de pasaje y el turístico. Actiud oficial que se ha caracterizado por la irresponsabilidad, la ineptitud, y sin duda, la corrupción y la parcialidad. Desafortunadamente la administración de Felipe Calderón no ha querido entrarle al toro para, en coordinación con los autotrasnportistas, tratar de solucionar los graves problemas que hoy ahogan al sector y que se resúmen en "más carga y menos salario para los operadores" que dicho en otras palabras no es sino el empobrecimiento de la mayoría de los camioneros. Pauperización que hace imposible renovar la flota vehícular como, por cierto, exige la SCT.
Se ha preferido seguir la política salinista de "ni los veo ni los oigo", es decir, la intransigencia y la rigidez como formas de gobernar y administrar. Agrava la situación el hecho de que el gobierno calderonista ha entrado ya en su recta final, de tal manera que su administración, aun teniendo las mejores intenciones, que no las tiene evidentemente, ya no tiene tiempo para hacer los cambios profundos que se requiere implementar en el sector.
Este paro además de las evidentes dificultades que causa al tráfico en autopistas, carreteras y caminos nacionales, así como a las entradas a la capital de la República y otras ciudades importantes, también tendrá un fuerte impacto negtivo en el suministro de bienes y productos a las empresas y los mercados y el traslado de pasajeros, y con ello, en todo el conjunto de la economía nacional.
Y si me pemiten ir más a fondo, si el paro se alarga en el tiempo y se extiende por el territorio nacional, será también un duro golpe a la campaña de la candidata Josefina Vázquez Mota, abanderada del Partido Acción Nacional, instituto político del cual surgió el actual gobierno de Felipe Calderón. Esto debido a que la Sra. Vázquez Mota decidió presentarse ante la opinión pública como una continuadora de la obra de su exjefe Felipe Calderón.

Servicios Mix y Select de Futura y Transportes Chihuahuenses

Hace unos meses, las líneas Futura y Transportes Chihuahuenses, de Grupo Estrella Blanca presentaron dos nuevos servicios, Mix y Select, con el fin de hace más cómodo y placentero el viaje a los pasajeros. El servico Mix. imitando lo que suece en la aviación comercial, ofrece dos clases en el mismo autobús, los primeros doce asientos son de piel, audio individual, touch screen, internet, periódico, refrigerio, almohada, audifonos inidividuales, ganchos para colgar ropa, en tanto que los restantes en la parte posterior son de tela, normales y no se ofrece el kit de viajero señalado anteriomente. El costo varía de una sección a otra , siendo la más cara la delantera. Entre otros destinos, Futura ofrece este servicio a la ciudad de Monterrey. Se trata de un nueva opción que ya hace años había experimentado Autobuses Estrella Roja México Puebla sin mucho éxito.
El otro servicio es Select, que vendría quedano un escalón encima del servicio Plus de Futura, y que se ha implementado en esta misma línea, la más extensa del Grupo Estrella Blanca, y en Transportes Chihuahuenses. En esta última empresa los destinos son: Durango, Torreón, Gómez Palacio. En este caso los autobuses traen todos los asientos de piel, 2 baños en la pate trasera, touch screen, audio individual, internet, almohadilla, refrigerio.
Con la aparición de estos dos nuevos servicos, Futura ya cuenta con cuatro opciones, primera clase, Plus, Mix y Select . Es de esperar que pronto s eampliarán los nuevos servcios a más destinos del área de cobertura de Futura y otraslíneas del grupo. Por lo pronto no se ofrece ni Mix ni Select a la zona sur del país, donde operan Futura, Costa Line y Alta Mar del mismo grupo Estrella Blanca.
El servicio se preta en autobuses Irizar/Scania PB de reciente adquisición.

Dos tragedias en las carreteras mexicanas

En menos de 15 días dos tragedias han llenado de dolor a muchas familias mexicanas. Primero fue el accidente el que s evieron involucrados un trailer cargado muy por encima de sus capacidades y un autobus de la UNAM en el que viajaban un grupo de estudiantes y profesores de la Facultad de Economía de dicha casa de estudios superiores.Esto en el estado de México, y en el norte de Veracruz, la madrugada de hoy un nuevo accidente donde una caja se desprende del resto del trailer y se impacta contra u autobús de servicio turístico, causando 30 muertes más. No son caso aislados sino la consecuencia del abuso y la explotación excesiva a que se ven sometidos los operadores de carga y sus unidades, por parte de empresarios rapaces y sin la menor consciencia de lo que hacen. 34 muertes y un buen número de heridos son el saldo de estos dos accidentes carreteros, ante los cuales las autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, asumen una actitud displicente, por decir lo menos. Generalmente los primeros acusados y perseguidos son los choferes, sin embargo poco se hace por lograr que los empresarios del autotransporte de carga cumplan con la normatividad establecida. A final de cuentas, son ellos los primeros y más importantes responsables de etas tragedias, pues obligan a sus trabajadores del volante a ejercer su profesión en condiciones muy inseguras. Y como ya se vió  en los dos casos citados, no sólo se afectan los intereses de los clientes y los de  la propia empresa, al dañarse las unidades, sino que se afecta a terceros inocentes que nada tienen que ver con la corrupción de empresarios y autoridades. Más que los bienes y vehículos perdidos, lo importante y trascendente es la pérdida de vidas humanas. Los primeros tarde que temprano se pueden reponer, las segundas, las vidas humanas, son irreparables, y no hay seguro, ni compensación, ni arrepentimiento que eles devuelva la vida.  De ahí que tanto los empresarios como las autoridades debieran ser llamadas a cuentas y ser procesados penalmente. Pues tan dañina es la irresponsabilidad de los empresarios, como la de las autoridades. La indiferencia de las autoridades de la SCT es un verdadero crimen contra los mexicanos. Pero la tónica del gobierno federal respecto al transporte ha sido la misma desde hace muchos años, no es novedad que una vez más, con estos casos, se abra la cloaca en que se ha convertido la Secretaría desde hace sexenios. Pasar al lado de un trailer en este país, o circular adelante o atrás del mismo, es poner en juego a cada momento la salud y la vida de quienes conducen los demás vehículos, así como de los demás pasajeros, ya sea un automóvil particular, un autobus de turismo o un omnibus de servicio regular de autotrasnporte de pasajeros. ¿Cuándo se hará cargo de su responsabilidad la Secretaría y dejará de tolerar esos abusos de los empresarios del ramo? ¿Cuántos más mueros y heridos, así como pérdidas materiales y económicas se necesitan para que la SCT actúe conforma a la ley?   

Paradiso 1800 de Mrcopolo y Mercedes Benz

Plomex, flial mexicana de Marcopolo y Mercedes Benz anunció, en el marco de la ExpoForo 2012 la introcucción de nuevoa autobues para el servicio de pasajeros, entre los que destaca el Paradiso 1800 de dos pisos (DD). Un autobús de lujo que competirá contra el Busscar y el Ayats de características similares. Pero a diferencia de sus dos competidores, Marcopolo utilizará chasis y planta motriz de Merdes Benz, empresa con la que sostiene una co-inversión para la fabricación de autocares en la ciudad de Monterrey. Con la introduciión del 1800 y dos nuevos modelos más, marcopolo aumenta su portafolio de productos para el autotransportista mexicano y seguramente el centroamericano y norteammericano, aunque cabe decir que la industria del autotransporte den los Estados Unidos y Canadá no tiene el desarrrollo que se ha alcanzado en centro y Sudamérica, debido entre otras cosas a la industria aérea y del automóvil. Con el Paradiso 1800 Marcopolo aspira a ponerse a la vanguardia de la transportación de pasajeros entre ciudades, ya se trate de distancias cortas, medianas o largas.  El Paradiso 1800 saldrá de la planta regiomontana a mediados de julio de este mismo año, con los avances  más modernos en tecnología  automotriz con que se cuenta actualmente para este tipo de vehículos.  

Dime que radio haces y te diré quien eres

Sin duda la manera de concebir y hacer radio dice mucho de quién la produce, pero también  del ambiente sociocultural en que se hace. Uno puede pensar que en todo el mundo se siguen más o menos las mismas pautas que lo que escuchamos en México, pero, afortunadamente no es así. La manera de pensar y hacer la radio varía mucho de un país a otro. En ciertas sociedades hacer radio significa variedad, pluralidad, privilegio a la calidad de contenidos; en otras, por el contrario, como el caso Méxicano, es mantenerse bajo rígidos esquemas que se repiten una y otra vez a lo lago y nacho del cuadrante. En gran parte debido a la miopía de miras de sus directivos, y a una notable falta de creatividad a la hora de producir contenidos radiofónicos, por parte de sus hacedores. También están las ataduras que imponen  un modelo comercial copiado de los Estados Unidos y llevado hasta sus límites  extremos. De tal manera que se tiene una radio de muy baja calidad, muy repetitiva de sus contenidos, muy limitada en sus alcances culturales y por lo tanto también muy restringida en su variedad programática.  Cuestiones que se ven agravadas por el uso político que se hace de la propia radio y que en tiempos electorales se ve exagerado hasta sus límites. La regla a seguir es repetir los mismos contenidos, sea publicidad, propaganda, información noticiosa, música, programas, etc. una y otra vez, hasta la saturación, sin percibir, que tal repetición tarde que temprano acaba por hartar y consecuentemente provocar el efecto contrario al deseado -aculturar-, esto es el rechazo. Lo vemos con la propaganda política actual de manera muy clara, repetida hasta el empacho. Pero como decíamos no en todo el mundo es lo mismo. Hay muchos radiodifusores que entienden y crean radio de manera bastante más inteligente y divertida, consecuentemente de mayor calidad. Una radio que da gusto escuchar, pues se sitúa por encima del esquema antes descrito. Entienden que la radio es más que una fuente de enriquecimiento y que hacer radio obedece a pautas y motivaciones muy diferentes que el afán de lucro. Lo que no significa reconoce el legítimo derecho a obtener de la actividad radiofónica los ingresos suficientes para vivir decentemente.  En México es necesario transitar del modelo actual centrado en la ganancia económica de sus propietarios a un esquema más avanzado de radiodifusión centrada en la calidad y la multiculturalidad donde el beneficiado es, en primer lugar, el radioescucha.  Dado que en México, como en otras partes del mundo, las radiodifusoras de AM y FM transmiten también ya por Internet, y logran un alcance mundial, se vuelve más critico el asunto del tipo de radio que se hace, pues este le dice al mundo quienes somos, como pueblo, sociedad y cultura.

radios on line, una sola humanidad, manifestaciones múltiples

Una de las navegaciones más interesantes y divertidas que se puede hacer a través del espacio de la internet es sin duda, la relacionada con las radios on line  que trasnmiten de diversas partes del mundo, y que hoy gracia a la moderna tecnología de las telecomunicaciones están a nuestro alcance. para el radio aficionado se han abierto las puertas a un verdadero oceano de psoibilidades que parece no tener más límite que la imaginación y el interés del radioescucha, así como el tiempo que se le puede dedicar para nevegar  por los mares de la radio globalizada. Gracias a Internet uno puede oir lo que otros muchos escuchan en Tokio, Asunción, Lima, Sao Pablo, Paris, La Paz, Montreal o quizá la propia ciudad donde uno reside.  Muchas radios on line transmiten en las bandas comerciales de AM o FM, pero algunas solamente a través de la web mundial. La radio y la televisión se han globalizado y con ello se han abierto las oportunidades para que los diferentes pueblos se acerquen al conocimiento de otras sociedades y culturales. Uno de los aspectos más positivos del contradictorio y polémico proceso de globalización, que puede ayudar sin duda a que a través del conocimiento de los "otros", derrribemos las barreras del miedo, de la desconfianza, de  la angustia, frente a lo que antes nos era desconocido, y acabar reconociendonos como una sola humanidad.Humanidad que es capaz de crear y producir uana variedad incontable de manifestaciones culturales que nos enriquecen a todos si sabemos apreciarlas y valorarlas en su justa dimensión. En internet, las radios on line, no permiten apreciar esa riqueza multicultural  de los distintos pueblos y naciones, y en el mejor de los casos hacerla propia, parte de nuestro patrimonio, personal y de aquellos que nos rodean.  El avance en las ccomunicaciones que se ha logrado a través de las radiosdifusoras, las televisoras on line y las redes sociales, el messenger nos brindan la oportunidad de alcanzar, si lo buscamos intencionadamente, un estado de mejor convivencia entre naciones, pueblos, comunidades y personas.    

Checo Pérez logra subir al podio de ganadores en el Gran Premio de Malasia.

Y Checo Pérez hizo la hombrada para el equipo Sauber de Fórmula 1 en Malasia, y después de arrancar en noveno lugar, a pesar de varias dificulatades durante la carrera, remontó posiciones para ubicarse en segundo lugar muy cerca del piloto español Alonso, quien se llevo la bandera a cuadros. Así el Checo ganó un merecido lugar en el podio de vencedores, cosa que no sucedía hace más de 40 años, desde que Pedro Rodríguez lo logró por última vez. Así que lo hecho por Pérez no es cualquier cosa y de continuar las cosas como van hasta ahora, en la carrera de nuestro paisano, pronto lo veremos seguramente ocupar otros podios a lo largo del campeonato de este año de la máxima categoría a nivel mundial. Hay talento de  parte de Checo, de los estartegas de Sauber y, además, hay un auto competitivo, así que los elementos están puestos para que sea una gran temporada para nuestro piloto y para toda la afición al deporte automovilístico. Muy importante es que Checo Pérez, el piloto tapatio tiene bien puestos los pies en la tierra y sabe que hay un gran camino por delante que recorrer, que requiere de madurez y modestia de su parte, además de un trabajo duro y continuo para situarse entre los mejores pilotos del mundo.

Cuatro empresas paraguayas se asocian para fabricar vehículos ligeros

Jorge Samamego, presidente de la Cámara de la Industria Paraguaya de Motocicletas y Afines (CIPAMA), anunció en conferencia de prensa en el Palacio de Gobierno, que 4 empresas nacionales invertirán entre 5 y 10 millones de dólares para iniciar la fabricación de vehículos ligeros con marca paraguaya. Las cuatro empresas asociadas utilizarán tecnología china y esperan qe para fnales de este mismo año, los primeros vehículos salgan al mercado nacional. Jorge Samamego, resalató los beneficios que se pueden alcanzar cuando hay un trabajo de equipo entre el sector privado y el sector público.
El presidente de la CIMAPA no dió detalle sobre el nombre de la marca, ni sobre el número de modelos y sus características técnicas, sin embargo la noticia fue recibida con beneplácito por el gobierno del presidente Lugo y la sociedad paraguaya. También queda pendiente el tema de la red de distribuidores que comercializarándichos vehículos.
Como sea, se trata sin duda de buenas noticias para el país y su economía, pues se generarán empleos y eventualmente los vehículos podrán ser esportados a otros países, con la consiguiente obtención de divisas para la nación. Pero quizá la mayor ganancia radique en que el Paraguay puede empezar a desarrollar tecnología propia en materia automotríz, así que nuestros mejores augurios para esta aventura empresarial paraguaya.

Fuente de la nota: Ultima Hora, 22/03/2012 edición on line

Autobuses Volvo y Mercedes Benz en los Esatos Unidos yCanadá

Dos empresas líderes del maercado de vehículos industriales, Volvo y Mercedes Benz se han introducido en los Estados Unidos a través de diferentess estrategias. Volvo mediante la adquisiscón de la marca canadiense Prevost, en  tanto que Mercedes Benz, mediante la adqusición de la marca española SETRA.
De esta última, podemos ver sus autobuses circular por las autopistas mexicanas y norteamericanas, gracias a que la empresa de autotrasnsportes Omnibus Mexicanos adquirió varias unidades para el servicio internacional entre México y Estados Unidos. Omnibus Mexicanos es una de las empresas de Grupo IAMSA, uno de los más poderosos del sector. Volvo por su parte, promociona en Estados Unidos y el Canadá sus autobuses Prevost que ahora incorporan su tecnología y el Volvo 9700 de fabricación mexicana, bajo los estándares del Department of Transport (DOT) de los Estados Undidos. Con la introducción de Volvo y mErcedez Benz, además de la holandesa Van Holl se ha iniciado una transformación del autotransporte foráneo norteamericano, hasta hoy dominado por MCI y en menor medida por Slver Eagle. Y si bien es cierto que en los Estados Unidos el autotransporte no tiene el papel preponderante que tiene en México y prácticamente toda América Latina, y que por lo tanto, sus servicios al pasajero no tienen el grado de desarrollo que se tiene en la materia, del Rio Bravo para abajo, se puede eserperar que pronto se empiece a dar una europización  que no sólo incluya a los autobuses mismos sino servcios que hagan más cómodo y agradable el viaje por carretera, como ya sucede en países como Argentina, Bolivia, Brasil Chile, Colombia, Paraguay, Perú ,Uruguay, donde hay autobuses cama y semicama, con todas las comodidades que el pasajero puede desear para un viaje seguro y placentero. En este sentido, Estados Unidos y el Canadá ofrecen aun un servicio básico que dista mucho de lo que se puede encontrar, como ya decíamos en América Latina. Sin duda alguna Volvo y Mercedes Benz serán muy duros competidores para MCI el gran fabricante de autobuses (coaches)  norteamericano, debido a su alto grado de desarrollo tecnológico en todos los aspectos relacionados con la construcción y mantenimiento de omnibus.

Nissan reintroduce su marca Datsun

 La agencia internacional de noticias Associated Press informa el día de hoy que Carlos Ghosn director general de Nissan Motor Co. anunció que la empresa japonesa, estrchamente relacioada con Renault de Francia y Sammsung de Korea, voverá a utilizar la marca Datsun para sus vehículos automotores populares. Datsun fue la marca con la que Nissan se introdujo en mercados como el de los Estados Unidos y México, hasta 1981 en que decidió unfificar todos sus modelos bajo la marca Nissan. La marca Datsun se introdujo en el mercado automotriz japones en 1932 y funcionó durante 49 años, dejando en los consumidores un muy buen sabor de boca. México no fue la excepeción al respecto, con su modelo 510 de gran economía y confiablilidad. Carlos Ghost anunció que la marca se introducirá en los mercados de Indonesia, India y Rusia, e el 2014,  y eventualmente los Estados Undidos. Nada se dijo repecto al mercado mexicano y sudamericano, pero sin duda sería muy bien recibida de nuevo la marca Datsun.  Por lo pronto, Nissan le apuesta a tres mercados en los que Nissan tiene altos índices de ventas.
No está de más recordar que Nissan en México ha ocupado en los últimos años el primer lugar en ventas por encima de Volkswagen y General Motors y que el Tsuru sigue siendo el gran avanderado de las superventas de la marca japonesa.

IAMSA adquire autobusess Ayats para ETN

Grupo IAMSA, buscando la innovación y modernización de su equipo automotor en las empresas y líneas que  lo conforman, ha adquirido autobuses Ayats españoles para sus flotas de Autovías, la Línea y ahora Enlaces Terrestres Nacionales (ETN) una de sus principales filiales. para ETN decidió comprar los modernos autocares Ayats de dos pisos con todas las comodidades posibles para el pasajeros. Autobuses que superan en equipamiento a los que ya circulan entre las ciudades de México D.F. y Morelia en la línea Auovías y en La Línea. Así que no es difícil pensar que pronto veamos a los autocares Ayats en Primera Plus, Omnibus de México e incluso Costa Line y Turistar de Lujo.
Desafortunadamente Ayats no estuvo todavía presente en la ExpoForo 2012 de la Camara Naional del Autrotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT). 
La llegada de Ayats al país es un paso más en la europización del autotransporte mexicano, ahora dominada por empresas erupeas como Scania, Volvo, Mercedez Benz, MAN, Irizar y brasileñas como Marcopolo, Nielsen (Busscar) Comil. Empresas que sin duda están influyendo para que compañías como Dina, Beccar y American Caoach México, sigan las mismas pautas de diseño. Si hasta la dácada de los 80´s del siglo  pasado la pauta era el autobus integral norteamericano, ahora los pasos a seguir los dictan empresas europeas y brasileñas que ofrecen más posibilidades  para adecuarse a las necesidades y requerimientos del autotrasnportista mexicano. El diseño del autobús integral no es malo pero es muy rígido e inflexible, en tanto que europeos y brasileños ofrecen más oportunidades de terr unidades adecuadas al pasajero y la geografía por la que circularán los buses.