Metro, línea 12.

El día de hoy, Marcelo Ebrard jefe del gobierno de la ciudad de México, en compañía del presidente de la República Felipe Calderón, ianuguraron, al filo del medio día, la línea 12 del sistema de transporte colectivo Metro. La línena 12 corre de Mixcoac a Tlahuac, al sur de la ciudad de México, recorriendo 20 estaciones. En su recorrido de aproximadamente 35 minutos de extemo a extremo se cruza con 4 líneas de Metro, la línea 8 que va de Garibaldí a Constitución de 1917; la línea dos que va del Toreo de Cuatro Caminos a Taxqueña; la línea 3 que viaja de Universidad a Indios Verdes y, finalmente la línea 7, que recorre en línea recta la distancia entre Barranca del Muerto y Rosario. Gracias a esas interconexiones, muchos habitantes del Distrito Federal podrán ahora viajar más rápida y eficientemente entre distintos  puntos del sur de la ciudad de México o, del sur de la gran metrópoli con el norte de la misma. En la nueva línea 12, la mayoría del trayecto es subterráneo, pero de Culhuacán a Tlahuac es elevado. Los trenes constan de 7 carros en lugar de los 9 tradicionales. La alimentación de energía está en el techo de los trenes y no en la parte inferior como en los demás trenes que circulan por la red del Metro.    El viaje es muy cómodo y silencioso y rápido. En el inerior los vagones cuentan con pantallas de televisión, asientos  perimetrales, que le dan mayor capacidad  y como los trenes de la ruta dos, se puede circular por todo el tren sin necesidad de bajarse para cambiar de carro.  Las estaciones on amplias y permiten la circulación de pasajeros con toda comodidad. Se trata pues de una gran obra de transporte que ya necesitaba el sur de la ciudad y que beneficiará a muchos habitantes de la capital que requerían de este medio de transporte, por el cual, hay que decirlo, los capitalinos han demostrado especial cariño y cuidado, pese a vendedores ambulantes y el descuido de algunas líneas y tramos. La nuevas autoridades deben pensar seriamente en invertir en antenimiento y modernización del sistema, sin olvidar que se necesitan todavía más líneas de Metro en la ciudad.

Volkswagen intenta fusionar a MAN y Scania a nivel mundial

Volkswagen  ha anunciado sus intenciones de fusionar en una sóla gran empresa a sus filiales MAN y Scania pata la fabricación de autocares y camiones de carga. La participación en MAN  con más del 75% de las acciones de la empresa, y la participación también mayoritaria en Scania le permiten a Volkswagen intentar conformar la empresa más grande el mundo en la fabricación de vehículos comerciales pesados y ligeros. Cabe decir que tanto MAN como Scania ya participan en el mercado nacional de autobuses (autocares) y tractocamiones, así como camiones para carga ligera. De darse la essperada fusión, Volkswagen estaría compitiendo  en igualdad de condiciones con Mercedes Benz y Volvo, dos empresas reconocidas a nivel mundial y local (México), que son líderes del mercado especializado de manejo de pasaje y carga. Este proyecto se inscribe dentro del más amplio proyecto de la empresa alemana de convertirse en el fabricante más grande del mundo de vehículos automotores. Volswagen quiere el lugar número uno, por encima de Toyota y General Motors, que actualmente producen y venden más autos. Para esta meta será importante considerar también el nuevo proyecto de la empresa alemana de introducir una nueva marca de autos de bajo precio, accesibles al gran público.

GM fabricará la nueva camioneta Trax en San Luis Potosí

General Motors ha anuniado que su nueva camionesta Trax, una SUV será fabricada en la planta de San Luis Potosí, México. para ello, GM hizo una fuerte inversión con el fin de acondicionar las líneas de produción al nuevo vehíuculo. La nueva Trax será fabricada junto con el Checrolet Aveo, el auto de más ventas en México actualmente por encima del Tsuru de Nissan. El Aveo se ha ganado muy buen fama por su precio y su calidad de armado. La planta de San Luis Potosí ya se ha ganado el reconocimiento por la calidad de la mano de obra potosina, y por eso se eligió a esa planta para el armado de la nueva SUV. Se espera que la mueva camioneta sea también un éxto de ventas par la empresa norteamericana. En cuanto al Aveo se espera permanezca en nuestro mercado por lo menos hasta el 2014. 

Llega el totalmente rediseñado Fiat Palio

Fiat nos sorprenderá para emdiados de diciembre amás tardar con la llegada del totalmente redisiseñado Palio. El subcompacto, que es un superventas en Brasil, ha sido rediseñado por completo y presenta un nuevo rostro inspirado en el Fiat 500 Que ya se encuentra en nuesto mercado mexicano.  Como buen Italiano nos presenta un diseño muy atractivo y la típica comodidad de los autos europeos latinos (lease franceses e italianos). Esperemos que existen varias versiones de tal manea que sea accesible a compradores de diferente poder adquisitivo, pues bien sabemos de la tracción que despierta Fiat en los fanáticos al automovilismo. El Palio puede ser un dolor de cabeza para Nissan, Volkswagen, Ford y General Motors que comercializan vehículos similares. Y si el precio es tan atractivo como el auto mismo, Fiat se puede hacer de una buena reabanada del mercado en el segmento de subcompactos.
Volkswagen consciente del peligor que representará el nuevo Palio prsentará muy próximamente el Gol 2013, que ha sufrido un rediseño de su parte frontal y trasera, haciéndolo más parecido al Jetta, aunque en su interior no presenta cambios. Sin embargo el Gol ciertamente el auto se vuelve más atractivo, más actual, de acuerdo a las tendencias que Volswagen maneja actualmente.     

Volkswagen fabricará de nuevo autos económicos

Volkswagen anunció en su sede de Wolgsburg, Alemania, que con el fin de competir con Nissan y otras marcas de alacance mundial como Toyota, lanzará para 2015 una nueva marca de vehículos automotores económicos, que se venderán tanto en Europa como en los países "emergentes". Volkswagen aspira a convertirse en el cosntructor de autos más grande del mundo, aunque ya lo es de Europa, por sobre Toyota y General Motors. Se trata de un muy ambicioso plan de la empresa germana, que de alguna manera voltea a ver a sus orígenes, cuando producía el inolvidable "vocho", que es un verdadero ícono de la industria automotríz mundial, no sólo de la marca alemana. Aunque no se dieron más detalles sobre como se llamará la nueva marca, y los autos que se producirán y comercializaran  bajo el nuevo emblema, se habla de un sedan pequeño y una camioneta, así como un pequeño auto de dos volúmenes.  Volkswagen tiene en mente aumentar su presencia en países como la India y consolidarse como líder absoluto en Brasil, deonde compite fuertemente con Fiat. En India tendrá un formidable competidor como es Tata Motors, empresa local, que produce el Nano, uno de los autos más baratos y sencillos del mundo. En horabuena por Volkswagen y sus millones de fieles seguidores alrededor del mundo, volverá el auto del pueblo.

Sobre el nuevo aereopuerto de la ciudad de México

La visita de la semana pasada al Aereopuerto Internacional de la Ciudad de México, Benito Juárez, me permitió ver las dimesniones colosales de la terminal aérea.  Los recuesos que se han invertido en el puerto aéreo, la infraestructura con la que actualmente cuenta, los servicios que presta, que tuve la oportunidad de observar, me llevaron a la conclusión de que, intentar trtsladar el aereopuerto a Texcoco, es tirar por la ventana millones y millones de pesos invertidos en dicha terminal. El Aeeopuerto Internacional puede seguir siendo una obra de infraestructura para el transporte aéreo muy útil, por muchos años más. En todo caso, lo que sí hay que plantearse es crear un nuevo aereopuerto que permita que el actual permita la operación del actual. Y en sese sentido, Texcocco es el peor lugar elegible. Debiera ser más bien hacia el norte de la capital donde la nueva terminal se construyera. De manera de tener dos aereopuertos funcionando. Eso permitiría que la ciudad de Pachuca y Tulancingo tuvieran acceso a los servicios de transporte aéreo con los cuales no cuentan por el momento. Y si a eso le sumamos los aereopuertos de Huejotzingo en el estado de Puebla, Cuernavaca, Morelos y Toluca, esatdo de México. la gran urbe capitalina y sus ciudades circundantes estarían bien atendidas en materia de transportación aérea.
Trasladar unos kilómetros al oriente el Aereopuerto Internacional Benito Juárez no sóluciona los problemas de operación aeroportuaria. Más bien hay que sumar. La operación del nuevo aereopuerto en Texcoco significaría inhabilitar al actual, y si se observa la multimillonaria inversión que se ha hecho en el actual areopuerto, commo es la terminal 2 del mismo, la infraestructura vial o el monoriel, de muy reciente construcción, uno se da cuenta que se tierarían a la basura miles de millones de pesos. Lo mejor que se puede hacer, además de construir un nuevo areopuerto al norte de la ciudad, es racionalizar su uso, cobinando operaciones con los aereopuertos circundantes que ya hemos mencionado.

MetroBus Buenavista - Aereopuerto Cd. de México

Hace un par de días tuve la necesidad de ir al Aereopuerto Internacional de la Ciudad de México, Benito Juárez, y ya de regreso a casa aporveché para usar el Metro Bus, de la ruta Aereopuerto Buenavista. Hay que decir que pese al alto costo, $30.00 pesos, que se pagan con tarjeta de prepago recargable, el servicio es excelente. Los nuevos autobuses Volvo cuentas con las comodidades de un omnibus de primer mundo, incluído un policía que viaja abordo de cada unidad. Hay espacio para las maletas y mochilas, pantallas de televisión planas, que permiten ver lo que sucede dentro del autobus, y hacia a delante o atrás. Además el pasillo es amplio y cuentan con aire acondicionado. 
Los autobuses circulan por carriles exclusivos y tiene paradas en lugares estratégicos, donde hay estaciones del metro (tren subterráneo) o cruce con otras líneas del metrobus. En sus detinos finales, del lado de Buenavista conecta con el tren suburbano que va a Cuautitlán, en el otro extremo con las terminales 1 y 2 del aereopuerto.
A diferencia de otras rutas del MetroBus en esta ruta los autobuses no son articulados, sino autobuses normales eso sí, de piso bajo, además de que los autobuses pueden bajar o elevarse respecto al piso de rodamiento, da tal manera que se facilite el ascenso y descenso del pasaje y sus pertenencias.