El equipamiento del auto y la seguridad

Son diversos os medios de comunicaión, escritos, auriovisuaes y digitales que se dedican a hacer ruebas de losmodelos más rcientes que la industria atomotriz fabrica o importa e neustro país. Gracias a ello, un posible cliente puede hacerse una idea de que vehículo se adapta mejor a sus gustos y necesidades o incluso capricho. La mayoría de las veces, las pantas armadoras proveen los autos y, por tal motivo suelen prestar las versiones más equipadas con mejor desempeño y eqipo de lujo. Aparentemente no hay nada mal en ello. ¿quién no quier saber sobre las mejores características que un automóvil le puede dar por el dinero que paga? Pero justamente en este punto es donde radica e probema, pues muchas veces e consumidor no puede adquirir el auto que desea o necesita con todo su equipamiento y y se veligado a adquirir una versión menos equipada o austera. Y al hacerlo, es poco o nada consciente de que por la fata de equipo el auto no se desmpeñará de la misma manera que lo que vió, oyó  o leyó en los en los medios de comunicación. Lo que puede dar lugar a mucho más que un dolor de cabeza, sino a serias lesiones y pérdidas económicas y matriales. Como consumidores hay que pedir llevar a cabo la prueba de manejo y tener pleno conocimiento del equipo de seguridad activa y pasiva con que el auto cuenta o carece. Es nuestro derecho y también obligación. Nuestra propia seguridad y la de nuestros acompañantes está en juego, nuestra vida y la deotros también. No es lo miso un auto con dirección mecánica, sin bolsas de aire y ABS, que ese mismo modelo con dirección electro asistida o hidráulica, el ABS  y las bolsas de aire. Así que cuidaddo con lo que se compra. Dicho dea de paso, para terinar, el equipo de seguridad activa y pasiva debiera se norma pra todo auto, los aditamentos de lujo y confort las opciones.

Volkswagen una buena y una mala noticia

De Volkswagen nos llegan dos noticias, una buena y otra mala. La primera, la fabricación del Golf en  México proximamente. La mala, que esspués de 56 años la Kombi (Combi) dejrá ya de fabricarse en Brasil, último  país en done se construía y vendía ese producto. La Kombi es como el sedán o Vocho todo un ícono de la marca aleemana y sin duda un vehículo que se extrañará mucho. De hecho a si suede en México desde hace varios años en  que dejó de comercializarse.
En algún momento la Kombi tuvo que compeetir con la Ichi Van de Nissan, pero logró quearse sóla en ese segmento de mercado. Hoy o hay ninguna camioneta de dimensiones similares ni en precio o tamaño y por lo mismo capcidad, aunque esas dos empresasVolkswagen, Nissan y  otras tienen vehículos equivalentes en otros mercados del mundo. En México tal vez la Avanza de Toyota sea lo más cercano a la Kombi y la Ichi Van en concepto pero pensamos a un precio más elevado.
E cuanto alGolf, este dista mucho de ser quél Golf que e México como Caribe. Ahora es más grande con mejores acabados, definitivamente en un nicho superior al qu fuera su segmento original de mercado. Se espera el inicio de fabricación para el año 2015.

Datsun es lanzado en la India

Por fin Nissan presentó en la India su nuevo Datsun. Sse trata de un subcompacto de  HB para 5 psajeros fabricado en Estados Unidos, pero dirigido originalmente hacia la India, Indonesia y Rusia. Eventualmente el nuevo auto, bajo la insignia de Datsun podría venderse en Estados Unidos y en países emergentes y nuevas potencias como México, Brasil y China. Lo que caracteriza al nuevo modelo de Nissan es su versatilidad y su capacidad de adaptación a los mercados locales en que se venda, a decir de los directivos de la empresa nipona, por lo que los compradores no deberán tener problema alguno en que el auto funcione adecuadamente en su ámbito local. Esperemos pronto tener de regreso a la marca Datsun que muchos, como su servidor, conocimos de niños y jóvenes. Datsun se re-une a Infinity la marca de lujo y a Nissan que hoy abarca la mayoría de los vehículos del fabricante japones asociado con Renault de Francia y Samsung de Korea y Dacia de Rumania.  

Seguridad en autos compactos y subcompactos

Si bien no se puede negar que ha habido adelantos en materia de seguridad en los automóviles compactos y subcompactos, todavía se está lejos de que los automóviles de estos sectores sean los seguros que debieran ser. La tecnología ya existe, pero muchas veces por cuestiones de precio o de mercadotécnica, no se ofrecen a los consumidores coches con equipamiento de seguridad en las versiones básicas o austeras. Frenos de disco en las cuatro ruedas, sistemas ABS, sistemas de ayuda al frenado, cinturones de seguridad pirotécnicos, bolsas de aire para por lo menos conductor y pasajero delantero, debieran ya ser equipo de norma en cualquier versión de un modelo automotor.
Ya después pueden venir los equipos de sonido, el aire acondicionado,  y otros aditamentos para hacer el viaje más placentero y aun divertido. A final de cuentas, quien maeja un carro es un ser humano y su vida debe ser protegida de la mejor manera posible de tal manera que pueda regresar a su hogar sano y saludable. En esta materia falta mucho por estudiar, pero sobre todo legislar. Y todo lo que se haga respecto a este asunto debe ser bienvenido. En ciudades como la de México, en que circulan más de 4 millones de vehículos de tamaños muy diversos (entre 3.50 mts. a 12 o 13 metros de longitud; de menos de una toneladas a más de 20), el problema de la seguridad se vuelve especialmente grave y urgente. Y la solución depende tanto de los fabricantes, las autrodades de transporte y vialidad, así como del consumidor mismo, que en general carece de una cultura automotríz adecuada. Un consumidor debe saber que no basta una línea bonita, o un equipamiento muy completo, o vestiduras de lujo, sino también lo que el vehículo que desea adquirrir tiene que ofrecer en materia de seguridad activa y pasiva. Esto puede no ser divertido, pero es fundamental para sobrevivir tanto como para poder prevenir y evitar un accidente sea en ciudad o carretera.
Sin duda gran parte del disfrute de manejar derviva de la confianza que se siente andar en un auto lo mejor equipado en materia de seguridad. Lo que por otra parte, no debe ser pretexto para la iresponsabilidad a la hora de conducir. Finalmente el chofer tiene la responsabilidad sobre como conduce y no el auto.ni sus acompañantes.
Señores fabricantes, autoridades y automovilistas, cambiemos la cultura automotriz. 

Aveo y jetta Clasico

Ya no es ninguna novedad decir que el Chevrolet Aveo sigue siendo el gran líder de ventas en México. La AMDA, informó que el día de hoy el Aveo sigue en primerésimo lugar seguido del Jetta Classico de VW, relegando al veternao Tsuru al cuarto lugar después del Versa de la propia Nissan.
Una combinación de precios accesibes y un vehículo de calidad aunque sencillo, han al Aveo entre los favoritos y consentidos del consumidor mexicano, que busca un buen medio de transporte, confiable y duradero, de precio accesible. Y nos da mucho gusto que ese auto se fabrique en México, específicamente en San Luis Potosí. Se trata de un gran éxito de General Motors, que en ventas globales ocupa el segundo lugar sólo detrás de Nissan Méxicana y por encima de Volkswagen y la demás marcas. Por cierto que también merece un gran reconocimiento el Jetta Clasico, que en un nivel superior al Aveo, sigue siendo un líder histórico de ventas. Pese a convivir con el nuevo Jetta, el Clasico sigue siendo objeto de las preferencias de los amantes de la marca de Wolsburg.
Y sin duda, también se trata de un auto que a lo largo de muchos años ha demostrado su confiablilidad, durabilidad y una estética que sigue gustando mucho.Su precio accesible y su comodidad, los paquetes de seguridad por los que se puede optar desde la versión más barata (frenos ABS de disco en las cuatro ruedas) lo hacen muy atractivo. Sin duda un auto que como su predecesor, el venerable "vocho" dejará huella profunda en la historia del automovilismo nacional. El Aveo tiene un peligroso competidor en el Clasico  del que tiene que cuidarse ofreciendo un auto seguro, confiable, duradero y económico en su consumo y mantenimiento.

Beccar B-330

La empresa carrocera de autobuses de los hermanos Becerra, localizada en Zapopan, Jal. presentó su nuevo producto. Se trata del autobús B-330, para medianas y largas distancias, construído sobre un chasis Scania y motor de la misma marca sueca. Entre la características del nuevo bus restaca un muy aerodinámico diseño frontal que recuerda mucho a los Irizar I5 o I6. Ya empresas como Grupo Flecha Amarilla y ADO han hecho pedidos del nuevo autobus Beccar. Y seguramente en la expo de autotransporte de la ciudad de Guadalajara en noviembre, el público en general podrá ver este nuevo autobús, conociendo sus características. Por lo pronto AU , Autobuses Unidos de grupo ADO, incorporará 21 uidades en su ruta México- Puebla.

General Motors anuncia nuevas inversiones en México

Buenas noticias para los estados de Guanajuato, México y San Luis Potosí en términos de inversiónes productivas, ya que General Motors anunció una inversión de 691 millones de dólares en sus plantas instaladas en estos tres estados. Fabricar motores y nuevas transmisiónes son los objetivos que persigue la empresa automotríz norteamericana.  Esto generará nuevos empleos en las tres sedes de GM, en Silao, Lerma y San Luis Potosí.
En GM están satisfechos con la calidad de la mano de obra mexicana y su productividad y también por llevar varios meses produciendo el auto más vendido del mercado nacional, el Chevrolet Aveo.
Por cierto que parece que para 2014 ya no se venderá más el pequeño Matiz que competía con el también ya desaparecido Atos by Dodge. El Matiz no alcanzó la popularidad de que goza el Aveo.

Aveo sigue a la cabeza en ventas

El Chevrolet Aveo, se consolida como el automóvil más vendido en nuestro país. Una buna oferta en precios ha hecho de este carro un superventas, por encima del Jetta Classico, el Versa y el Tsuru. A pesar de estar en precios por encima del ya desaparecido Chevy, el Aveo brinda más espacio interior, una línea un tanto consrervadora pero en especial, una buena calidad de armado, gracias al esfuerzo de los trabajadores de la planta de General Motors en San Luis Potosí, México. Con una buena gama de opciones de equipamiento, se puede tener un auto al gusto de cada quién y gozar de un auto económico, sencillo pero confiable. En sudamérica se ha alabado la calidad del vehículo hecho en México y eso habla muy bien de este nuevo buque de batalla de la automotríz norteamericana, sdiseñado en Corea y fabricado en suelo nacional. Dado el éxito de ventas, habría que pensar en reincertar al mercado la versón HB que anteriormente se vendió bajo la ya desaparecida marca Pontiac. Tal vez el único pero al auto, sea la falta de opciones de color de vestiduras, ahora limitadas al negro  que a muchos nos desagrada. Cabría decir que el gozo de manejar un auto, no se limita a sus capacidades técnicas, a su estética exterior, sino también a la comodidad de sus intriores, a su aspecto en texturas y colores. Pero eso parecen haberlo olvidado hoy la mayoría de los fabricantes de automóviles con sus honrosas excepiones.

Transporte y medio ambiente

La ciudad de México, con su zona conurbada, ha venido sufriendo en últimas fechas altos índices de contaminación ambiental, especalmente partículas suspendidas y la radiaciones UV. Se ha dicho que la principal fuente de contaminación, son las emisiones de los casí 5 millones de automotores que circulan por la ciudad diariamente. La preocupación por esta situación, ha llevado a las actuales autoridades capitalinas a plantearse una reforma al programa "hoy no circula" para evitar la circulaciones de automóviles con calcomanías "0" y "00" por lo menos una vez a la semana y algunas otras medidas que no se han dado a conocer. Se dice que se trata de promover un menos uso del transporte particular, especialmente de vehículos de modelos ya muy viejos. Pero todo parece indicar que el problema va mucho más allá de lo que las autoridades se plantaean y también habría que considerar la falta de un transporte público seguro y eficiente, combustibles de mayor calidad e incluso de los materiales con que un auto es fabricado, pues muchos de ellos, aunque el automóvil esté detenido y estacionado, siguen contaminando, como es el caso de los plásticos. También habría de considerarse el dsgaste de las llantas en su frotamiento constante con el pavimento; las millones de partículas que quedan en las calles y avenidas.  Se necesita cada vez más urgentemente de un transporte seguro, eficiente, confortable, amigo del medio ambiente, que use comustibles que no degraden más el ambiente. Y hay que poner todos los recursos financieros y materiales para la investigación científica y el desarrollo de nuevas tecnologías para el trasnporte. Como dirían los economistas, no se trata d un gasto al bote de la basura, sino de una inversión para la vida tanto de nuestra propia especie, como la de las demás especies animales y vegetales que conviven con nosotros.
No menos importante, es atacar el problema del comportamiento humano, de enuestos hábitos y costumbres en materia de transportación, que  dañan al medio ambiente severamente. No son sólo los vehículos, sino las pesonas mismas quienes por su descuido, arrogancia, irresponsabilidad e ignorancia, fomentan la contaminación de muy variadas formas. Por ejemplo, el manejo brusco, los acelerones, las frenadas abruptas, no sólo constituyen desgaste prematuro del vehículo, sino también son fuentes de contaminación.
Así pues, es mucho en lo que hay queponerse a trabajar en materia de transporte y cuidado del medio ambiente. Pero vale decir ahora, el problema de la contaminación no se debe solamente a los vehículos sino a la industria y al desorden urbano mismo.

Hacer el amor en el metro

Verdaderamente insólita la noticia que publican el día de hoy el periódico Excelsior y el portal de Yahoo-México, respecto a que ena le metro de la ciudad de Praga, en la República Checa, se pretende instalar un vagón del tren en que los pasajeros puedan hacer al amor. La iniciativa también incluye un vagón para solteros en que hombres y mujeres pedan establecer relaciones amistosas o amorosas. Sin duda toda una iniciativa de lo más creativo y original. Según refieren las notas, de Excelsior, la gente ha visto la iniciativa con muy buenos ojos. Las autoridades de transporte de Praga pretenden que la medida entre en vigor a finales de año, pues aún faltan muchos detalles que ultimar. Cabe decir que el metro de Praga transporta diariamente millón y medio de usuarios diariamente, así que las posibilidades de conseguirpareja son muy altas a decir de los encargados del proyecto. Habremos sde dar seguimiento para saber que pasó con la medida.

Pesos y dimensiones

A raíz de la explosión de la pipa en Ecatepec ha vueltoa salir a colación el tema ya añejo de los pesos y dimensiones de los vehículos de carga. Es un tema al que los gobiernos federales anteriores nunca le prestaron la atención debida, y para variar, tuvo que suceder un accidente que produjo más de 23 muertes e innumerables pérdidas económicas, para  llamar la atención de las autoridades fenderales, estatales y municipales. perojunto al tema de los pesos y dimensiones, que es fundamental resolver, existen otros temas entrelazados de los que hay que ocuparse: la explotación de los operadores que trabajan jornadas extenuantes, bajos salarios, falta de capacitación de los choferes, mantenimiento en buenas condiciones de las unidades, una policia de caminos que haga respetar la ley y no se deique a la extorsión en los tres niveles de gobierno. En ciudades tan grandes como México, Guadalajara y Monterey o Puebla, diseñar rutas de entrada y salida de vehíuculos de gran peso o cargas peligrosas así como horarios específicos para su circulación. No son todos los temas a tratar pero sí los más elevantes, pero todos ellos requiern ser tratados conjuntamente y no por separado, por medio de una estratégia integral. Autoridades de los tres niveles, empresas, agrupaciones representntes del gremio y los propios conductores deben sentarse a la mesa a discutir y acordar sobre etos temas, en bien de todos los involucrados en el asunto.
Punto y aparte, está el tema de las viviendas al lado de la carreteras, casas que en muchos casos fueron costruídas antes de las autopistas, y a la cuales no se les puede culpar por vivir donde viven y por haber sufrido las consecuencias de un accidente como el de Ecatepec. Aquí el tema de la planeación y diseño urbanos es un tema priioritario, dado que en general, el crecimiento de nuestras ciudades ha sido caótico y desorenado, tanto por la violación a la laey, como muchas veces a la inexistencia de la norma jurídica o su inadecuación con la realidad. La planeaión urbana debe considerar que en una ciudad tendrán que entrar y salir vehículos de carga de gan peso y dimensiones, así como camiones que menejen sustancias y materiales peligrosos, y que estos deben ser conducidos por rutas y horarios epecíficos, para evitar en lo posible desgracias.
El llamado a las autoridades y todos los demá involucrados en el tema es urgente, que no tenga que pasar otro sexenio más de indolecia e irresponsabilidad por parte de los actores involucrados.  

Cambios al programa "Hoy no circula"

Debido a los ltos índices de contaminación por ozono y de partículsas suspendidas,las autoridaes del Gobierno del Distrito Federal, ya planean cambios al programa  "Hoy no circula" actualmente vigente, ya que el prpgrama parece ya haberse agotado ante los más de 4.4 millones de vehículos circulantes en la ciudad  de México y área metropolitana. Normas más estrictas e incluir a los automóviles con calcomanía "0" y "00" en la rotación de coches que no circulan un día de la semana, o cuando los índices e contaminación sean altos, o eventualmente en las horas pico, parecen ser las ideas en mente de las autoridades capitalinas. A ello habría que agregar la necesidad de seguir impulsando el desarrollo de transporte eléctrico y el uso de energías alternativas, que reduzcan el uso de gasolina y diesel. También hay que abrir más rutas de trasnporte colectivo en las rutas de mayor tráfico citadino. Hay que reconocer que el programa "Hoy no circula" tal como fue planeado originalmente ya fue ampliamente rebasado, y se requien modificaciones del mismo a fondo, en bien de la ciudad. y de toda la  aárea conurbada.

Explosión d la pipa etn Ecatepec

La explotación de una pipa en la utopista México Pchuca, a la altura del municipio mexiquence de Ecatepec, ha traído una vez más la mesa de las discuciones el problema de los pesos y dimeniones de los vehículos de transporte. Es un tema que se ha omitido enfrentar por las autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Trasnportes (SCT), desde hace más de 12 años, en los gobiernos panistas de manera muy especial, que en esta materia fueron especialmente irresponsables. Una vez más, tuvo que suceder una tragedia de grandes dimensiones, para que la autoridades de la Secretaría, como las de nivel estatal y municipal, se ocupen del tema una vez más. Hay que modificar sin duda las leyes de autotransporte de carga y los reglamentos que establecen pesos y dimensiones de los camiones y tractocamiones, pero también hay que regular la velocidad a que estos vehículos deben de circular, las jornadas de trabajo permisibles a los operadores. Es de todos conocidos los abusos y explotación de muchos empresarios del transporte, como la falta de capacitación y actualización de choferes y operadores. Así que la SCT tiene ya que tomar cartas en el sunto y establecer las norma regulatorias  que permitan una transportación más segura especialmente cuando de cargas peligrosas se refiere.  Una de las custiones es evitar las sobrecargas y los dobles o triples remolques que hacen muy peligrosa la circulación en autopistas, carreteras federales, estatales y locales, así como avenidas y calles en zonas urbanas.  Esperemos que el grn accidente de Ecatepec no sea una llamarada de petate y en unos días caiga en el olvido de las autoridades y las empresas de trasnporte de cargas peligrosas. Y entonces haya que esperar a un incidente aún más grave, para que se ponga atención a estos importantes asuntos. Esta vez hubo poco más de 20 muertos y daños materiales muy grandes, ¿cuántos más se necesitan para que la SCT cumpla con sus obligaciones en la materia?

Ciudad de México, precontingencia ambiental

La ciudad de México y toda su zona conurbada esta en precontingencia debido a los altos índices de ozono y partículas suspendidas en el aire de la ciudad. Un asunto muy grave que tenía tiempo de no darse en la magnitud en que hoy padecemos. Se han puesto una serie de medidas que afectan a automovilistas, tarsnsportistas pero también a peatones y ciudadanos comúnes. El principal agente contaminante es el automóvil, y otros vehículos de transporte, esa es la cruda verdad, por lo que hay que plantearse ya un cambio de fondo en los programas decombate a la contaminación. El programa "Hoy no circula" parece haber quedado atrasado para las circunstancias actuales, que tenían aproximadamente 10 años de no darse. El problema es complejo y tine muchas aristas, pero tal vez el principal  elemnto a considerar es ela umeno del parque vehícular que hoy se compone de más de 4.5 millones de autos. A lo hay que sumarle la falta de lluvias, la radiación solar, la fala de viento que mueva la nube contaminate, la quema de combustibles y el calor propio de la temporada. La solución a eta compleja problemática involucra a una serie de actors que son tantos que es difícil encotrar una solución rápida y eficiente. Coinciden autoridades federales, capitalinas del estado de México y varios municipios colindantes al Distrito Federal; autoridaes enfocadas a la problemática ambiental, pero también en materia automotriz y del transporte, de vialidad, del agua, industrailes y comerciales.  Y claro es también es asunto concerniente al sector empresarial, la educación superior y la invesigación y la ciudadanía común. Así que no hay claridad de metas y objetivos difícilmente podrá solucionarse a corto plazo, un sunto que urge ser resuelto hoy mismo. Una de las solucion es más vehículos elécricos e hibridos tanto partículares como públicos; otra más metro y trenes ligeros, mejores normas que regulen la actividad ndustrial, reforestación del valle de México, el desarrolo de transportes altenativos como la bicicleta, triciclos y vehículos de baja o nula contaminación. También habrá que mejorar combustibles y crear otros alternativos menos contaminantes, la promoción de uso solidario colectivo de transportes, en el caso de los particulares. Y necesaria y obligatoriamente, educación para el cuidado del ambiente y una relación más amigable con la naturaleza, no hay que olvidar que por más cultura y desarrollo material e intelectual, seguimos siendo una especie animal que necesita de la naturaleza para sobrevivir.

Mexicana a punto de morir

Méxcicana de Aviación, está a punto de morir. la nueva administración federal encbezada por Enquique Peña Nieto no hizo finalmente por rescatar a la compañía de aviación má antigua de México. Y los supuestos nuevos inversores nunca aparecieron, se encontarton con que el propiogobierno puso todas las dificultades puso todos los ostáculos para imposibilitar su rescate. El asunto huele mal en verdad, pues hasta la fecha no se ha llamado a Gastón Azcárraga a rendir cuentas ante la ley y menos aun a regresar todo el dinero que de maner ilegítima extrajo de Mexicana. Dinero que se dice, sería suficiente para que la empresa aérea alzara el vuel de nuevo. Y bien sabemos, simple lógica, que la línea opaerando sería más fácil de vender que teniéndola vara en tierra. Es pues, mucho lo que hay que aclarar a la opinión pública, pero ene special a los miles de afectados de este osucro asunto, me refiero a los empleados de la línea. Grave error de la adminitración de Peña Nieto. Tal ves haya temor de llamar a cuentas al propio expresidente Felipe Claderón, que mucho tendrá que decir de este caso, como de otros asuntos muy turbios de su administración, así como de los miles de muertos, desaparecidos y desplazados que su nefasta administración produjo. Pero todo parece indicar que la impunidad sigue vigente, así como la protección de la clase política al costo que sea aun en casos tan graves como el de Mexicana. ´Mexicana, tiene salvación, pero cada día es más claro que el gobierno no quiere salvarla.

Paraguay reduce el precio de los combustibles y en México se incrementan

Mientras en México suben los precios de los combustibles y del transporte, en la República del Paraguay, quen no es es un país productor de petróleo, los precios bajan. A raíz de la última baja del costo del petróleo, el gobierno del presidente Franco decidió, por segunda vez en este año reducir el precio del transporte en Asunción, capital del país Sudamericano. En el mes de enero, el precio se había reducido de 2300 a 2100 guaraníes y el día de mañana sábado, desde el primer minuto el precio habra bajado de 2100 a 2000. Esta medida firmada por el vicepresidente Oscar Denis, el día de hoy, demuestra que más que razones objetivas económicas, es el capricho de nuestros gobernantes lo que decide si los precios de combustibles y transportes se mantiene estable, sube o baja. La mejor prueba de sesto es que el Paraguay no es productor de petróleo, se ve obligado a importarlo principalmente de Brasil. México es productor, y por errores e insensateces de nuestros gobernantes, los precios lejos de bajar se incrementan afectando al conjunto de la economía de manera negativa.  Aqui le dejo a nuestros políticos y economistas que nos den una explicación racional y objetiva de por qué el Paraguay puede bajar los precios mientas que acá, en México se incrementan.  La pregunta del millón de pesos sin duda.

Aumenta el costo del transporte en el Distrito Federal

El día de hoy, el gobierno del Distrito Federal anunció de manera oficial, a traves de la Gaceta oficial, el aumento de las tarifas del transporte urbano. La noticia por demás inesperada cae justo, cuando miles de habitantes de la capital han salido de vacaciones debido al periódod de la Semana Santa. Tal vez el aumento fuese necesario, pero es muy cuestionable el momento y la forma en que las autoridades de la ciudad de México lo han hecho. Para muchos  capitalinos, el regreso a casa les tiene esta mala noticia preparada y para quines ya tenían planeado salir,probablemente esto los obligue a redefinir sus planes vacacionales o, de plano, a cancelarlos. Hay que entender que ete aumento tarifario obedece a la política del gobierno federal de seguir aumentando mes tras mes los precios de los combustibles. Cosa por demás curiosa, pues somos un país productor de petroleo y gas. Baste contrastar lo que aquí sucede y compararlo por ejemplo con lo que sucede en el Paraguay, que no produce ni una gota de petróleo y que lo importa en un 100%, y que ha bajado el precio de los combustibles y está estudiando, en consecuencia, reducir los precios del transporte urbano. la política de precios de combustibles de México es podr demás irracional y abusiva y ahora vemos su reflejo en el transporte metropolitano. Sólo la ruta del metrobus que va de Buenavista al aereopuerto, el Metro y tren ligero no aumentan sus precios. El impacto sobre los bolsillos de la mayoría de los capitalinos será negativo.
Veremos el día que explicación da el Sr. mancera al aumento de tarifas, cuando se pongan en marcha los trabajos de construcción de una línea más del Metrobus.

Nuevos buses artículados para la ciudad de México

El portal de información busworld.org informa que el gobierno de la ciudad de México encacargó a la empresa sueca Volvo, instalada en Tultitlán, estado de México, 14 nuevos autobuses artículados, modelo 7300 para la Ruta 1 del Metrobus. La compra tiene por finalidad alviviar la enorme demanda que tiene la ruta que va de Tlalpan a Indios Verdes, por toda la avenida de los Insurgentes, una de las principales arterias de la ciudad capital.  sta ruta está ya a punto de saturación. Los autobuses tendrán una longitud de 25 metros con capacidad para 240 pasajeros, y se sumaran a los 27 ya operando en dicha ruta. El contrato de compra-venta de los buses fue firmado por el Jefe de Gobierno Miguel Ángel Mancera el pasado 6 de febrero, con Volvo. La firma sueca se consolida como una de las principales empresas fabricantes de autobuses tanto foráneos como urbanos instalada en nuestro país.

Importación de vehículos usados de Estados Undidos

La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automóviles (AMDA) dió a conocer que durante el mes de enero del 2013 se importaron 55 mil 321 automotores, un aumento del 64.5% respecto al mismo mes del 2012.  Con ese ingreso  ya suman  6 millones 694 vehículos usados que se han importado desde el año 2005.  Este vólumen de vehículos usados extranjeros importados representa, a decir de la AMDA, el equivalente al 93.5% de vehículso vendidos por los distribuidores nacionales, entre octubre del 2005 y enero del 2012. La cifra de vehículos nacionales vendidos fue de 7 millonenes 155 mil 900 unidades. Se trata sin duda de cifras muy preocupantes par el sector automotriz mexicano, pues la importación aun siendo "legal"significa una competncia desleal. Por ello urge que las autoridades federales tomen las medidas necesarias para frenar dicha importación que daña a los importadores y armadores instalados en México, al igual que perjudica al usuario consumidor, al carecer muchas veces de las refacciones adecuadas para dichos vehículos y ante la posibilidad de que esos autos, camionetas y demás, no estén adecuados a las condiciones de los caminos nacionales. Así que debe regularse de inmediato esa importación y eventualmente prohibirse en los casos en que así proceda. Proteger la industria y el mercado nacional debe ser la prioridad, de tal manera que la importación de vehículos sea un complemento a los mismos y no una forma de comercio desleal e inequitativo.

Evitar el robo de bicicletas

El vertiginosos aumento de la compra de bicicletas que alcanzó la cifra de un millón de unidades, ha traíddo consigo también un aumento en el robo de estos vehículos, especialmente cuando se dejan estacionados en algun lado, en la calle o espacio público. Uno de los problemas es que las biccletas no vienen con marcas del numero de serie del fabricante en diferentes partes de la biccletas, así como la falta de marca de la msima, que como las más de la veces ésta es puesta con pintura o una calcomanía, es fácil de borrar, por parte de los rateros. Esto permite después la venta ilegal de bicipartes o la biccleta completa sin mayor problema, pues no hay manera de identificar marca y número de serie del fabricante. Esto dificulta mucho el trabajo de las autoridades (procuraduría y policias) pese a que haya una denuncia formalmente presentada. Si no se detniene al ladrín en flagrancia es muy didícil después localizar e identificar la bici robada. Así que se debe trabajar en dos sentidos, con los fabricantes para que marquen con sus logotpios y números de serie los vehículos que producen y comercialicen y; por otra parte, con los dueños particulares de bicis para que utilicen aditamentos de seguridad eficientes que dificuten al delincuente el robo del vehículo o partes del mismo. También sería muy útil que en los centros comerciales, los supermercados,  espacios públicos de recreación y oficinas públicas y privadas, se cuenten con estacionamientos adecuados para bicicletas, triciclos o cuatriciclos, vigilados de tal manera que se pueda evitar el robo de estos vehículos.
Así que ahora, además de seguir fomentanto el uso de bicicletas y sus dervivados, de construir la infraestrctura adecuada para su libre y segura  circulación, hay qu crear espacios seguros para su estacionamiento y guarda, además de que este tipo de transporte cuente con las marcas y números e serie correspondientes para su rápida indentificación.

Reforma a las Telecomunicaciones

Hoy al medio día se presentó el proyecto de reforma de las telecomunicaciones en voz del Srio. de Comunicaciones  y Transportes Gerardo Ruíz Esparza, ante la presencia del presidente Enrique Peña Nieto. La reforma abre la puerta  la inversión  extranjera en un 100%, y en radio al 49%, además de que abre la licitación para dos nuevas cadenas de televisión privadas de alcance nacional. Aunque no conocemos el contenido del texto integro, resalta el faltante de una cadena de televisión abierta más de carácter estatal y nada se dijo sobre cadenas locales, regionales o nacioanales de carácter social, es decir, en manos de la sociedad civil. La falta de stas últimas dos, la televisión estatal y la social, son huecos muy grandes que tarde que temprano habrá que cubrir si realmente se quiere avanzar y profundizar en una sociedad más abierta, democrática e incluyente, donde todos los miembros de la sociedad tengan una tribuna para expresarse libremente. Igualmente nada se ha dicho para desmantelar el duopolio que hoy prácticamente controla la oferta de televsión abierta gratuita y restringida de pago. No basta con tener dos cadenas privadas más, aunque su constitución es un buen paso, pero muy pequeño y limitado. Hay que separar la televisión abierta de los sistemas de televsión por cable, satelital y vía interent. No es bueno para la sociedad que una empresa o un grupo de ellas, abarque los sitemas tradicionales abiertos y los restringidos a paga que utilizan tecnologías más avanazadas como es el caso de cable, saltelite o internet.
No basta la libre competencia, hay temas y asuntos que van más allá que la competencia económica, como es el caso del derecho al libre acceso a la información por parte de la ciudadanía. Estar bien informado, en tiempo y forma, es un derecho humano no una opción de mercado. En este caso, el mercado debe operar bajo el principio del respeto al derecho humano a la información y la libertad de pensamiento y expresión, que es uno de los pilares de una sociedad democrática.
En cuanto a la creación del Instituto Federla de Comunicaciónes, como un organismo autónomo dedicado al otorgamiento, renovación o revocación de concesiones, la idea no es mala, en tanto se le otorgue todo el blindaje necesario para poder resistir las presiones de los concesionarios de los medios electrónicos y se garantice que sus altos ejecutivos no hayan sido, ni sean, ni en un futuro puedan ser ejecutivos de las empresas privadas de los medios de comunicación. Sólo así puede garantizarse en gran medida su autonomía y neutralidad y evitar su caída en la corrupción.

Polomex aumenta su inversión en el estado de Nuevo León

Polomex, empresa fabricante de autobuses producto de un convenio de exclusividad entre Mercedes Benz de Alemania  y Marcopolo de Brasil, aunnció una nueva inversión con el fin de ampliar sus instalaciones en el municipio de Gracía, estado de Nuevo León.  Polomex vendió más de 3400 unidades el año 2012, 60% de los cuales eran modelo Boxer, de amplia aceptación para el transporte citadino. Polomex busca consolidar su presencia en el trasnporte foráneo, el urbano y suburbano pese a la enorme competencia que existe en estos sectores del transporte de pasajeros. Para ello ha iniciado la fabricación de los autobuses G7 1800 DD y G7 1600 LD de un piso. En el sector participan empresas como International, Volvo, Irizar, Scania, MAN, Beccar, Ayats, Dina, American Coach, entre otras. No puede dejarse de lado que esta nueva inversión, creará nuevos empleos en la zona urbana de Monterrey. Se pasará de 700 a 1200 empleos, casí el doble. Gracias a esta nueva reinversión se fabricarán dos nuevos autobuses foráneos de uno y dos pisos que fueron presentados por la empresa en la pasada Expo Transporte 2012 y que ya circulan a manera de prueba en varias empresas mexicanas.

Se venden 1 millón de bicicletas en México

Buenas noticias para la industria bicicletera. El año pasado se vendieron  un millón de estos vehículos en el país -más que automóviles-, con el consiguiente aumento de los negocios para la venta, reparación y mantenimiento de las bicis. La otra buena noticia es que el 88% de las bicicletas vendidas en el país son de fabricación nacional, lo que habla de ua industria fuerte y creciente. De la Rivera Grup, una casa encuentadora señala que el 37% de los mexicanos tiene una bicicleta, lo que nos dice que hay un enorme mercado potencial para esta industria. También nos indica la importancia de hacer más inversones públicas y privadas  para construir infraestructura adecuada para las bicis y para hacer campañas de educación víal que eduquen tanto a conductores de autos y camiones, peatones y motociclistas y los propios bicicleteros. Así que existen muchas buenas oportunidades en México para que la industria cresca y con ella una serie de negocios conexos.  Hay un 63% de mexicanos que son psoibles clientes de stos productos, lo que hay que hacer es diversificar el portafolio de ofertas. Entre esta oferta sería muy útil crear vehículos para personas ya maduras y de la tercera edad, que podrían usar triciclos o cuartriciclos para recoridos cortos en sus barrios o colonias. Las bicis no necesariamente deben estar enfocadas nada más para niños y jóvenes, también las personas de edad pueden utilizarlas para ir al trabajo o sencillamente para diversión, recreación y deporte. Aumentar los bicitaxis también puede ser interesante si se crean sitios que funcionen dentro de barrios y colonias, en distancias cortas y medianas. Lo mismo podría suceder en colonias donde todavía no hay policias que hafan sus rondas en bicicletas.
Así que para la industria y para los servicios conexos, existen grandes oportunidades de negocios que también pueden ser grandes oportunidades para el ciudadano para cuidar y mantener la salud y conseguir una transportación muy económica y prácticamente no contaminante.

Autos más vendidos en el inicio del 2013

Según el reporte de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automóviles (AMDA) correspondiente al mes de eenro del 2013, el Chevrolet Aveo continua siendo el auto más vendido en el país; le siguen el Versa de Nissan, el Jetta Classico de VW, el venerable Tsuru en cuarto lugar y le siguen: el Nuevo Jetta, el Sentra de Nissan, la CV-R de Honda, el chásis lagro de Nissan para carga, y los chevrolets Spark y Sonic.
Nissan tiene 4 vehículos entre los primeros 10 en vetas, le sigue General Motors con 3, Volkswagen con dos y Honda con uno.
La AMDA también informó que Nissan es la número uno en ventas con 25%, le sigue General Motors con 18%, Volkswagen (14.3%),  Chrysler (8.4%) y Honda con 6%.
La empresa japonesa Toyota, la más grande del mundo está en nuestro país muy lejos de los primeros lugares lo que no deja de sorprender dado su intereseante portafolio de productos. Igualmente llama la atención que Ford tampoc figure entre los primeros lugares, siendo una de las empresas más antiguas en territorio nacional. Ford no ha encontrado la cuadratura al circulo, y no parece tener en su cartera aquelos autos que le permitan suficientes ventas para colocarse entre los primeros lugares. La firma del ovalo tiene que pensar en una estrategia que le permita aumentar el volúmen de ventas, lo que neceariamente supone contar con autos de calidad, económicos de precio, matenimiento y operación y el Ikon y Fiesta no parecen cunplir con esos requisitos.

Nuevos modelos de Peugeot en 2013

Peugeot ha anunciado que la llegada de su modelo 301, es el inicio de una serie de lanzamientos de nuevos autos que se presentarán a lo largo de este año. Peugeot informa que serán presentados los modelos 208, 308 y la nueva gama de vehículos comerciales. Peugeot busca recuperrar terreno y en la medida de lo posible ganar una rebanada más amplia del mercado, lo que no será una tarea fácil, dada la fuerte competencia que hay en los segmentos o nichos del mercado en los que partcipa la marca  francesa. Ello en mucho dependerá de la calidad de los productos presentados y de la calidad y accesibilidad de los servicios y las refacciones.  La calidad de los vehículos franceses está fuera de duda. Otro tema, es la re-estructuración de la firma gala en la propia Francia y la Comunidad Europea y sus posibles efectos en América Latina.
Por cierto que no se ha mencionado nada sobre la posible llegada de la otra firma del grupo, Citroën, lo cual pudiera depender de la consolidación de Peugeot en suelo nacional. Esperemos que con el tiempo también contemos con la afamada marca gala ahora parte del Grupo PSA. Hay que recordar que en los últimos años Citroën ha sido la marca líder en el mundial de rallies, tal como en su momento lo logró Peugeot con su modelo 206.

Nuevas cadenas de televisión privadas y gubernamental

El Consejo Rector del Pacto por México, acordó que la reforma del sector de telecomunicaciones deberá incluir la creación de dos nuevas cadenas de televisión abierta a nivel nacional de acrácter comercial y una más gubernamental.  El Consejo también anunció la creación de un nuevo órgano regulador de la competencia entre las cadenas televisoras t los prestadores de servicios d etelecomunicaciones. Si bien estas son buenas noticias, la mejor es que cuando se abran las licitaciones, no podrán participar las dos grandes cadenas existentes, es decir Televisa y Televisión Azteca. Y es buena pues peor cosa no le podrá pasar al país es que se permitiera una mayor concentración de medios a las dos grandes empresas ya existentes.  Em cuanto a  la cadena de carácter público. también es una buena noticia, en la medida en que en  nuestro país ha faltado un conjunto de meidos de Estado que promuevan la equidad, la libertad, la democracia, la educación y la cultura, así como la difusión de las obras que lleva a cabo el Estado. Queda pendiente sólo la cuestión de medios de comunicación  en manos de la sociedad civil sin fines de lucro, que sean una opción de comunicación para quienes hasta hoy no han encotrado espacios para difundir sus puntos de vista. Esto completaría una estructura de medios de comunicación que permitiera que todos los sectores de la sociedad tuvieran  voz, en aquellos asuntos de carácter público y que afectan a la sociedad en su conjunto. Y que muchos asuntos a los que los medios de comunicación privados no han difundido por sus intereses particulares, y que tampoco interesa al gobierno tratar, puedan ser vntilados y discutidos. Espermos pues que el proyecto  del Consejo Rector salga adelante, ahora que el proyecto será enviada a la Cámara de Diputados en estos días.

Japón el país con más marcas de autos en México

La industria automotriz mexicana, o más bien dicho la indutria automotríz asentada en México proviene de inversiones extranjeras de muy diversos países. Al revisar los orígenes de los distintos fabricantes y armadoras, de autos resalta Japón con 8 marcas (Honda, Suzuki, Mazda, Nissan, Subaru, Mitsubishi y Toyota las principales), seguido de Alemania con 5 marcas (Volkswagen, Audi, Mercez Benz, B.M.W. y Porsche), Italia con 3 (Fiat, Ferrari, Alfa Romeo), Estados Undios también con siete (Ford, Mercury, Buick, Chevrolet, Dodge. Jeep y Chrysler), Francia con dos, Renault y Peugeot; Suecia con Volvo (ahora parte de Ford). Finalmente España con SEAT que es partede grupo Volkswagen, pero que se fabrican en Barcelona.
También podemos adquirir autos Coreanos, el Attiud y el i10 de Hyundai bajo el logotipo de Dodge, Samsung (Renault Scala y Fluence) y el Spark de Dae Woo, hoy GM Corea.
De la India nos llega el Ford Ikon y el i10, aunque no hay una marca de ese país, la llegada de Tata sigue siendo un proyecto.
Como se verá, desafortunadamente no hay ninguna marca de nacionalidad mexicana, pese a que México ya cuenta con los diseñadores, ingenieros y obreros calificados para que haya una marca nacional.

Arco norte-sur

El circuito mexiquense que permite evitar la entrada a la ciudad de México y conectar el centro y norte del país con la ciudades de Puebla y Tlaxcala, así como el resto del suresste mexicano es una gran obra vial por la cual tenemos que congratularnos. Pero esta obra debe ser complementada con otro nuevo arco, que conecte Cuernavaca con las autopistas a Pachuca y Querétaro, eviando tambén el paso por la ciudad de México. Tal vez, por la goegrafía de la zona, se trate de una obra más compelja y cara, pero es sin duda ya una necesidad, para evitar el paso de miles de vehículos de todo tipo, tengan que circular por la ciudad de México. Lo que siempre implica la posibilidad de quedarse varados en alguna parte de la metrópoli a causa del tráfico de la propia ciudad (especialmente las horas pico) o por una manifestación o algún otro evento imprevisto. Posibilidad que implica gran pérdida de dinero y tiempo. La construcción del arco norte-sur, sería un gran alivio para muchos transportistas y viajeros que no tienen nada que hacer en la ciudad de México y que tiene la urgencia de continuar lo más rápido posible sus viajes ya sea hacia el norte o el sur del país. También sería un alivio para la propia ciudad capital que ya no tendría que soportar el paso de viajeros por sus vías rápidas, avenidas y calles. Así pués una gran obra del gobierno federal en coordinación con los estados vecinos al D.F. especialmente el estado de México, que prácticamente rodea a la capital nacional, es ya necesaria y urgente.   

Nueva policia de transporte en la ciudad de México

Apartir del martes, la ciudad de México contará con una nueva policia, la policia del transporte, encargada de vigilar  los medios públicos de transporte citadino, como el metro, metrobuses, rutas de colectivos y autobuses. Se trata de un esfuerzo por disminuir las tasas de asaltos, robos, agresiones de la delincuencia contra los pasajeros de los distintos medios de transporte. Inicialmente contará con 350 efectivos y se instalarán en módulos de vigilancia en las principales estaciones y aquellas que se han distingudo por un mayor número de delitos. Una de ellas, es por ejemplo, metro Pantitlán, donde coincide el metro (3 líneas) , el tren ligero y un sinnúmero de rutas de colectivos. Esta policía estará armada con el fin de prevenir y combtir a los delincuentes.
Entre los proyectos a futuro inmediato es poner cámaras en los distintos vehículos de transporte para poder identificar a los delincuentes que se subena a asaltar a los pasajeros.
En horabuena la llegada de esta nueva policia en el Distrito Federal. Esperemos que efecticamente logren disuadir a los delincuentes y bajar la tasa de delitos en el corto o mediano plazos.

Falta de refacciones

Un problema endémico de la industria automotriz mexicana es la falta de refacciones para los automóviles. Sucede aun en los coches fabricados en México, y más gravemente con los autos que son importados del extranjero. Las refacciones son difíciles de conseguir, caras y muchas veces tardan mucho en llegar, lo que significa un dolor de cabeza para los dueños de los vehículos. Ciertamente ha habido un notable deinterés por solucionar este problema de parte de las autoridades gubernamentales así como de las empresas armadoras e importadoras, lo que causa un grave daño al consumidor. La tecnología administrativa para solucionar este problema existe desde hace mucho tiempo, pero no ha habido la voluntad de ponerla en práctica. Esso significa un desprecio por el comprador de autos y otro tipo de vehículo. Desprecio que genera pérdidas económicas muy severas al consumidor. Tener un automóvil parado, en espera de la llegada de refacciones, significa tiempo y dinero perdido. Significa tener que buscar medios alternativos de transporte cuyo costo muchas veces es alto, especialemente si se trata del traslado de mercancías e insumos. Medios que muchas veces tampoco están a la mano del usuario en el momento en que los necesita, lo que provoca retrasos, que también se traducen en pérdidas económicas y disgustos inecesarios. Salvo casos excepcionales como el Tsuru de Nissan o el venerado "Vocho", cuyas refacciones se encontraban en casí cualquier lado, con los demás marcas y modelos el problema persiste. La pregunta es, ¿qué volúmen de ventas de autos y vehículos se necesita para que haya una eficiente distribución de refacciones en el mercado de autopartes? Debiera se el más bajo, de tal manera que se evitaran los disgustos, la pérdida de tiempo y dinero en la búsqueda de medios alternativos.
Punto y aparte, es el problema de las refacciones "clonadas" o de segunda mano, que compiten deslealmente en el mercado negro y que no ofrecen la misma calidad y durabilidad que las originales. Si la distribución de refacciones y autopares fuera rápida y expedita, a costos accesibles para el cliente, sin duda el mercado negro se vendría abajo, en benefico de todos, consumidores, refaccionarios, talleres de servicio y empresas fabricantes. así que a ponerse a trabajar para solucionar este endémico problema que afecta negativamente a todos.  

Llega Fiat Uno al mercado mexicano

Al relanzamiento de los Fiats Punto (antes Grande Punto), Palio HB, y la scamionetas Adventure para pasajeros y Pick Up, ahora llega el nuevo Fiat Uno, en su nueva generación. Setrata de un subcompacto de 5 puertas, equipado con un motor de cuatro cilindros, 1.4 lts. y 75 hp de potencia.
El coche llegará importado de Brasil, país en que Fiat goza de un indudable primer lugar en ventas y un muy bien ganado prestigio. Fiat tiene en ese sentido mucho trabajo que hacer en México, en donde apenas tiene  el 1.67% del mercado, en gran pate debido a una pésima estratégia mercadológica. Es de esperarse que con los relanzamientos y la llegada del nuevo Uno, la situación de la afamada marca italiana cambié en México. Por cierto que Fiat debe pensar que parte de la ganancia de un mayor espacio en el mercado  mexicano depende de ofrecer versiones austeras y semiequipadas de autos como el Palio y el Uno, no sólo versiones completamente equipadas como hasta ahora. La venta de grandes volúmenes de autos supone ofrecer versiones accesibles a un amplio sector del  público que desafortunadamente no cuenta con mucho dinero en la bolsa, tanto para la compra de un coche, como para su mantenimiento. Fiat debe aprovechar la muy buena imagen que FIAT siempre ha tenido en México, aun no vendiendo autos en México, y el hecho de que siendo un marca latina, como Renault y Peugeot (francesas), pueden ofrecer items que ni los autos orientales, norteamericanos o alemanes ofrecen y que podemos resumir en tres temas: desempeño, confort y el gusto de conducir un auto divertido.  

Peugeot 301, 2013

Peugeot inicia agresivamente el año con el lanzamiento del sedán compacto 301. Se trata de un nuevo automóvil que competirá con el jetta clásico, el Scala de Renault, el Versa de Nissan, el Ford Fiesta, el Sonic de GM, entre otros.  Todo parece indicar que el costo del nuevo Peugeot andará rondando los 180 mil pesos, que es precio muy competitivo dado que llega en una versión muy equipada, que garantiza un manejo muy placentero y seguro tanto en ciudad como en carretera y autopista. El auto viene equipado con un motor 1.6 lts. de 114 caballos de fuerza y 110 lb/ft. acoplado a una caja manual de 5 velocidades. Cuenta con frenos de disco ventilados adelante y de tambor atrás con ABS entre otros adelantos tecnológicos que harán del manejo del coche una experiencia muy agradable. Esperemos que el costo de los servicios de mantenimiento, así como la calidad de los mismos, esté a la altura de este nuevo vehículo. No son pocas las quejas respecto a lo servicios de agencia. Es algo que el corporativo Peugeot en México tiene que trabjar con sus agencias concesionarias. La calidad de sus autos es incuestionable, así que bien vale la pena el esfuerzo de mejorar la calidad de los servicios y sus costos, que ha sido el punto crítico de la marca francesa .  esperemos finalmente que no se ofrezca un solo color de vestiduras, 180 mil pesos o más debieran dar derecho a que el comprador pueda elegir no sólo el color exterior del auto sino también el color de las vestiduras.

Primera Plus, mejora constante

Sin duda alguna una de las mejores líneas de autobuses de México es Primera Plus de Grupo Flecha Amarilla. Primera Plus cubre todo el centro norte del territorio mexicano, conocidio como el Bajío mexicano, y laa ciudades de  Guadalajara, San Luis Potosí, y los puertos de Vallarta, Manzanillo y Mazatrlán. Uno de los distintivos de la empresa es la renovación constante de su flota vehícular con modernos autobuses Irizar (Scania o MAN) y Volvo que son líderes del mercado. Así también como una mejora en la calidad de la atención y servicios al público pasajero. Sus terminales y estaciones también se amplían y mejoran para brindar la mayor comodidad al usuario. En dos viajes, uno de Querétaro a San Luis Potosí, y de la capital potosina a la ciudad de México, sólo criticaríamos la falta de servicio de café abordo y que el paquete de alimentos y bebidas de cortesía es cada vez más pobre. Ese sí deja mucho que desear. Otro punto es la falta de funcionamiento de Internet. Por lo demás el servicio es excelente. Para viajar en el centro del país nadie mejor que Primera Plus a excepción de ETN del mismo grupo empresarial. El afán de constante mejora es perceptible en todas las áreas de servicio y operación por lo que felicitamos a la empresa, aunque hay cosas que mejorar.

El Tsuru sigue en el mercado automotríz mexicano

Nissan Mexicana, anunció que la producción del fammosos y mítico Tsuru continuará en el 2013. La noticia da tranquilidad a los consumidores del auto, ya que se habían despertado sospechas sobre su desaparición del mercado mexicano. Ya el Tsuru no se exporta a sudamérica y la producción se había reducido a 25 mil unidades debido a que se había dado preferencia al March y al Versa. Pero todo parece indicar que todavía hay Tsusu para rato, y que bueno, pues ningún otro auto del mismo segmento de precios ofrece lo que el Tsusu, en confiabilidad y durabilidad. Igualmente ningún otro auto ofrece ese tamaño de cajuela. Acaso se antoja se le incorporen algunos detalles como portavasos en la consola, la consola central, el tacómetro y otro color de vestiduras que no sea negro. En lo mecánico hacen falta unas buenas barras estabilizadoras y por qué no frenos ABS, que mejoren sustancialmente su  desempeño desde el punto de vista de la seguridad. El Tsuru todavía puede ofrecer mucho a flotilleros, organismos de seguridad pública, taxistas y particulares. Se le pueden hacer mejoras y algunas actualizaciones sin incrementar su costo al público, eso es seguro.