Las mujeres pasajeras y el transporte urbano y foráneo

Cada vez se abren nuevas opcones para que las mujeres puedan viajar con comodidad y seguridad en la ciudad de México, y de esta capital hacia destinos en el interior del país. Carros exclusivos para mujeres en el tren metropolitano subterráneo (Metro), taxis rosas, autobues especiales en algunas rutas urbanas pretenden atender de la mejor manera psoible a las feminas. A nivel de transporte foráneo, empresas como Primer Plus ya ofrece corridas (viajes) entre la ciudad de México y Queretaro sólo para mujeres, y Autobuses de Oriente, ADO, hace lo propio brindando secciones especiales para ellas en algunas corridas. Son avances encaminados a que las mujeres de cualquier edad puedan viajar sólas o con su pequeños hijos, de manera más segura y confortable. En horabuena por tales iniciativas, que por cierto deben ser temporales, pues a lo que hay que aspirar a lograr formas de convivencia más pacífica, armónica entre los propios seres humanos por encima de las diferencias de clase, género, escolaridad, edad, estado civil, etc.
Ya en otro artículo os referiremos a la participación de la mujer en el sector dl autotransporte como empresarias, directivas, funcionarias y otros cargos más.

El sustituto del Tsuru

Por una rzón tan sencilla como es el paso del tiempo, ya no debe estar muy lejan la sustitución del Tsuru, ya sea por un rediseño a fondo del mismo o por la sustitución con otro nuevo modelo. Sea cual fuere el caso, sería mportante que el nuevo vehículo consrervara las características de confiabilidad y durabilidad que hasta ahora han caracterizado este auto. Lo ideal sería que Nissan lo hiciera para no incurrir en el mismo error que en su momento cometió Volkswagen, que no tuvo a tiempo un sustituto adecuado para el muy querido y venerable "Vocho". Pero si no fuera la propia Nissan, existen otras marcas igualmente japonesas que bien podrían inroducir al mercado mexicano un automóvil de similares características, pero más moderno y también más confortable. O ta vez pidiera se una koreana como Hyundai o su subsidiaria Kia Motors. Creo que tanto Toyota, como Honda o Mazda bien podrían fabricar u auto muy competitivo en precio y prestaciones al Tsutu. No se si Suzuki o Subaru podrían hacerlo también. Lo importante seía tener un auto económico de precio, mantenimiento y gasto de combustible, de gran coniabilidad y durabilidad, apto para ciudad o carretera, y para el uso público, ya fueran taxis, patrullas, flotillas de empresas particulares u organismos públicos. Un auto de estas características no tiene que ser tan pequeño como un Matiz, Spark, Atos o i110. Puede tener dimensiones muy similares al Tsutu de tal manera que maneje una buena capacidad de carga ligera y brinde comodidad al conductor y pasajeros. Falta ahora ver que empresa japonesa, coreana o incluso europea aprovecha la oportunidad cuando el Tsutu desparaezca del mercado, o cuando las ventas de ese vehículo desciendan notablemente.  General Mtors también podría afrontar el reto ya que ahora es dueña de Daewoo (GM Korea). Cualquiera de las empresas mencionadas podría entrarle al tema de un buen auto compacto utilitario que tendría ventas muy elevadas. Incluso podría ser una marca china con buen éxtito siempre y cuando se asocie con un grupo empresarial serio, para evitar otro desastre como el de Faw con grupo Elektra, que sabrán de línea blanca pero son unos completos ignorantes del negocio automotríz.  Así que la oportunidad a corto plazo esta abierta, sólo falta que alguna empresa la quiera aprovechar. Ya el grupo Nissan.Renault-Dcia.Smsung dejó ir una buena oportunidad al canibalizar al Tsuru con la venta simultáne ade dos vehículos que sigo sin entender bien podrían haberse comercializado por la red de Renault ya que eran eso Ranaults no nissanes, me refiero al Platina (clio Symbol) y al Aprio (Logan).
Especialmente este último tenía todas las características apropiadas para haber sustituído por muchos años al Tsuru, tal vez con excepción del motor. Siempre los Nissanes han demostrado mucha más durabilidad y economía. Un Logan con el motor del Tsuru hubiera sido una apueta ganadora sin duda.

Dos nuevas alternativas de transporte en la ciudad de México

La ciudad de México sigue creciendo en materia de transporte, el día de hoy empezó la actividad en la nueva línea del metro, la número 12 que será conocida por la línea dorada, y que correrá de Tláhuac a Mixcoac. Hoy se abrieron al público 3 estaciones de la nueva línea y los primeros trenes hicieron sus recoridos de un extremo a otro de la ruta. El acceso fue gratuito y la idea es que los futuros usuarios conozcan la ruta completa con sus 20 estaciones. Se trata de una nueva línea que hacía mucha falta en el sur de la ciudad, y que permitirá un movimiento más rápido y eficiente para los viajeros citadinos.  Su inauguración oficial se hará después de las elecciones presidenciales del primero de julio, fecha en la que también se elegirá al nuevo jede de gobierno capitalino.
Por otra parte, el mismo gobierno de la ciudad de México puso en operación un servicio de renta de autos,por hora o día, muys similar en sus características a que ya existe de bicicletas en la zona comercial y turística de la capital. Una persona podrá rentar uno de los autos por hora o el día entero para pode moverse por la ciudad a un costo bastante económico. Y ya existen diversos puntos en los que el auto puede ser rentado y después entregado al fin de su uso. Es un sevcio muy innovador que pone a la capital mexicana a la altura de otras grandes urbes del mundo. Si el plan fuunciona como se espera, mucha gente que no tiene auto se verá beneficiada en el momento de requerir de un vehículo para una catividad especial o una emergencia. Esperemos que la ciudadananía sepa hacer buen uso y conservación de los coches puestos a su servicio por el gobierno local.

El transporte desde una óptica sistémica

Dice un principio urbanístico, que cuando se hace una obra vial para agilizar el tráfico, para cuando esta se termina ya es insuficiente, para las necesidades del momento. Esto nos lleva a la conclusión, que el problema de la movilidad en las ciudades se tiene que resolver de otra manera que no sea haciendo más avenidas, calles, vías rápidas, pues estas acaban siendo gigantescos estacionamientos vehiculares. Esa otra manera es el transporte público colectivo. En él deben de recaer las mayores inversiones, los planes y programas en materia de transporte. En la medida en que se cuente con un buen sistema de transporte público colectivo bajará necesariamente el uso de los automóviles particulares. Y esto redundará en beneficio de toda la población de la ciudad. Tener un buen sistema de transporte colectivo supone la consideración de varios factores, desde el consumo de energía, el tipo de combustible, las rutas, la comodidad de los vehículos, la administración y operación, la capacitación del personal operativo tanto en lo técnico como en lo humanístico y las normas de tránsito, el mantenimiento de los transportes y su infraestructura necesaria, así como las cuestiones de índole laboral. Desafortunadamente, rara vez se consideran todos estos elementos en su conjunto a la hora de diseñar los programas y políticas de transporte y menos aún a la hora de operar dichos sistemas. Las consecuencias de dicho error son previsibles, caos, desorden, accidentes frecuentes, pérdidas humanas y de recursos materiales, pérdidas en horas de trabajo, etc.
Por tal motivo, se deben de diseñar y  planificar los sistemas de transporte de manera integral y holística de tal manera que los factores arriba señalados sean tomados en cuenta desde un principio, pues si no se hace de esta manera se seguirán dando problemas cotidianamente, en los que el ciudadano, el usuario y pasajero, saca siempre la peor parte. De nada sirve tener los mejores vehículos del mercado, si no se les da mantenimiento adecuado, o se les utiliza en condiciones para los que no están diseñados; de nada sirve tener vehículos muy modernos, si los operadores siguen siendo unos patanes irresponsables; de nada sirve tampoco que los operadores estén muy bien capacitados y educados, si las condiciones de trabajo y los salarios son malas y los hacen trabajar a disgusto.
Si bien hay que considerar muchos factores, el principal y básico es el usuario. Es a parir de él y sus necesidades de transporte que los sistemas deben de ser diseñados. Luego habrá que sumar elementos como el cuidado y protección del medio ambiente, la prevención de accidentes o la acción de delincuentes, contar con rutas idóneas, introducir tecnologías de punta, etc. que hagan el transporte más eficiente, cómodo y seguro.
Al usuario hay que facilitarle el traslado ya sea que utilice una o más rutas, uno o más medios de transporte. Que pueda pasar de un sistema de transporte a otro de la manera más rápida y sencilla, a los costos más bajos y con la mayor seguridad posible. Todo lo que aporte en ese sentido debe ser incorporado y utilizado a la hora de diseñar, construir y operar medios de transporte.
Así pues, el tema del trasporte en las grandes ciudades debe ser tratado de manera holística e integral, desde una óptica sistémica.