Desmitificar la ciudad

Hemos dicho en particpaciones anteriores, que la ciudad es el gran monumento que slo sers humanos hemos construído para glorificar a la cultura occidental. No es que las ciudades no hubieran existido antes en la historia de la humanidad, pero ciertamente, nunca como ahora, la ciudad había alcanzado las dimensiones y la complejidad que tiene. Tal vez para quienes han nacido en ella, no sea fácil percibir y apreciar sus características, pero para el sociólogo, el urbanista, el arquitecto y demás científicos sociales, la ciudad se ha vuelto un tema de investigación y reflexión debido a esas características únicas que la determinan y la diferencían de los pequeños poblados y las zonas rurales. El ciudadano común puede gozar o sufrir la ciudad, pero pocas veces es consciente de su dimensión y complejidad; él está dentro de la misma, y ya pocas veces sale de ella sino es para ir a otras ciudades que presentan mal que bien las mismas particularidades.  En ese trasladarse de una ciudad a otra, el campo es visto como un espectáculo aburrido y monótono, carente de atractivos que nos estimulen, así que para hacer más ligero el tiempo de traslado se han inventado las proyecciones de películas o la música que acaparen nuestra atención y cuando acordemos ya estemos en nuestro destino tan cómodos como si en lugar de haber estado sentados en un auto, omnibús o avión hubiésemos estado en la sala de nuestro hogar. La ciudad impone entonces su propia lógica, normas de convivencia  y valores aun fuera de ella porque los videos que vemos o la música, o la que escuchamos, o la revista o libro que hojeamos, han sido creados en la ciudad y para los citadinos. La ciudad ha creado un nuevo tipo de ser humano, el hombre artificial, cada vez más lejano y ajeno al mundo natural. Por ello, después de que ha llegado a ella, ya no quiere salir de la misma, es una jaula de oro que hechiza y cautiva aun a sus más feroces detractores. Para poder construir un mundo más vivible humanamente hablando, hay pues que desmitificar a la ciudad, hay que dejar de verla como un monumento al que se idolatra, para verla como una cosa, como un  hecho que puede ser cambiada por la propia acción humana, porque al idolizar a la ciudad, le hemos dado un carácter suprahumano que no tiene. Se trata pues de rehumanizara la ciudad para así hacerla más armónica con la naturaleza y más vivible para quienes en ella habitan. 

Nissan ¿una o dos platas industrailes nuevas?

Los rumores sobre la instalación de una tercera planta de Nissan Mexicana en territorio nacional empeizana crecer. Por una lado se dice que esa nueva planta, cuya localización no se ha determinado, tendría como finalidad ampliar la capacidad productiva de Nissan, dado que las plantas de Cuernavaca y Aguscalientes se encuentran produciendo a su máxima capacidad. Por otra parte, se comenta que esa nueva planta se haría en convenio con Daimbler AG (Mercedes Benz), con el fin de producir vehículos subcompactos para la prestigiada firma alemana, dada la experiencia de Nissan en ese tipo de vehículos.
Otras fuentes periodísticas señalan que ambas empresas estudian el país idóneo para establecer dicha planta, lo que haría suponer que el acuerdo entre ambas firmas está aun en una fase inicial y que México no tendría necesariamente ya ganada la partida para establecer esa planta en suelo nacional. En realidad por la vaguedad de la información, podría incluso tratarse de dos plantas industriales diferentes, una que, ampliaría la capacidad productiva del consorcio Nissan-Renault y otra enfocada a cumplir el acuerdo entre Daimbler AG y Nissan. Habrá que esperar a tener más noticias, y que éstas sean favorables a México, de tal manera de que haya posibilidad de generar más fuentes de trabajo directas e indirectas para los obreoros mexicanos. Con la o las plantas de Nissan, más las anunciadas por Mazda y Honda México se convertiría en uno de los princiaples países fabricantes de vehículos, lo que incluye autos, camiones y autobuses.

Mexicana de Aviación, la consigna: desaparecerla a cualquier costo

Ya han pasado, días, semanas, meses, más de un año, y no hay visos de que Mexicana de Aviación vuelva a volar. Esto es sin duda el resultado de un gobierno corrupto e ineficiente que no quizo aplicar las medidas pertinentes y oportunas para mantener trabajando a la líea aérea. Y nos las quizo aplicar, siendo su obligación, por la amistad directa del presidente Felipe Calderón con el empresario de la radio y la hotelería Gastón Azcárraga, que ya debía haber sido investigado, por provocar la sangría de recurso de la empresa aeronáutica. Don Gastón sigue tan campante bajo la protección presidencial, mientaras miles de trabajadors de la empresa y de otras compañías con la que la línea mexicana trabajaba, vieron perdidos sus empleos definitivamente. Lo lamentable es que nadie en el gobierno calderonista haya alzado la voz en defensa de la empresa, verdadera insignia de la aviación mexicana, y si alguien lo hizo, el que sus razones no hayan sido atendidas en Los Pinos, residencia oficial del presiente de la República. Sobre la razón y las obligaciones del Estado se impuso el amiguismo y el cuatachismo, el tráfico de influencias, los arreglos poco claros bajo la mesa que hoy permiten la impunidad del Sr. Azcárraga y sus socios. Cuesta trabajo pensar que un presidente de la República cometa tal violencia contra una empresa mexicana de reconocimiento internacional por ayudar a un cuate a seguirse enriqueciendo desmesuradamente a costa de mandar a la quiebra a la línea. pero el presidente del empleo se convirtió más bien en el presidente del desempleo, como lo es de la violencia y de muchos más de 50 mil muertos, más heridos, desaparecidos y desplazados. El caso de Mexicana de Aviación no es sino un caso más que se suma a la larga lista de agravios que Calderón ha cometido contra su propio país, por beneficiar a sus cada vez menos amigos y amigas. Eso sí, cada vez más ricos. Seguramente Calderón todavía no piensa en lo que pasará al otro día de que deje la presidencia, en el lapidario juicio de la historia que no lo va a dejar nada bien parado. Si en lugar de beneficiar tan descaradamente a su amigo, Calderón hubiera mantenido en operación a la línea aérea, seguramente ya la habría podido vender más fácilmente, lo que hace suponer que él mismo no quiere que la empresa vuelva a operar, para dejar el campo abierto a que líneas extranjeras se hagan cargo de las rutas que dejó libres Mexicana. La consigna parece ser desaparecer a cualquier costo a Mexicana como sucedió antes con Luz y Fuerza del Centro. Esto es un paso más en el camino de la pérdida de soberanía pero también en el sentido del debilitamiento del aparato económico nacional, que va quedando más y más vulnerable a los embates de la economía internacional globalizada. ¡Pobre México, tan lejos de Dios y en manos de Calderón!.

El proyecto de metrobuses en Asunción, Paraguay

En estos días se discute en el gobierno de Paraguay, la implementación de un sistema de transporte de pasajeros urbano que correría de San Lorenzo al centro de Asunción bajo la modalidad de metrobus. Según lo consigna el diario ABC Digital en su edición de hoy, se trata del único proyecto de transporte que se presentará con el fin de conseguir un financiamiento internacional para dicha obra. El mismo diario informa que las modalidades de transporte eléctrico no fueron consideradas. Esto es lamentable, pues las alternativas que prescinden del uso de combustibles fósiles pueden resultar a mediano o largo plazo mucho  más económicas en su operación y mantenimiento. Si bien no desmerecemos las posibilidades del metrobus, lo mismo se puede hacer con trolebuses sin necesidad de haer tanta obra de infraestructura, más allá de cableado y paraderos específicos para dicho mode de transporte. El metrobúes requier sin duda sin duda de mucho más obra civil. Por otra parte hay que reslatar que el trolebús no gasta en combustibles ni contamina el medio ambiente (aire y ruido) pues sus motores son eléctricos. Dichos motores tienen mucha más torsión, lo que implica que el trolebús realiza mucho menos esfuero físico para iniciar el movimiento. Y ni que decir sde su comprobada durabilidad, más de 21 años en la ciudad de México, en el caso de los modelos más recientes en circulación. Lo que no se puede decir de buses, metrobuses o micros. Adicionalmente, los trolebuses no pueden ir jugando carreras lo que reduce mucho la posibilidad de accidentes viales, tiene que respetar el órden en que salen a circular. El trolebus puede o no circular en carriles confinados (lo que es recomendable si circulan en cotrasentido), cuestión que el metrobus necesita obligaroriamente.
Por las razones expuestas, sería muy recomendable que las auroridades paraguayas, especialmente auncenas, estudiaran otras alternativas que pueden resultar mucho más económicas, eficientes y seguras que el metrobús, en el corto, mediano y largo plazos.  También mucho menos contaminantes, lo que es un fator a considerar para evitar que Asunción se vuelva una ciudad altamente contaminante con las negativas consecencias que eso tiene para la salud humana.

Industria automotriz e interés ciudadano

Hace ya poco más de 100 años, el secretario de Hacienda de Don Porfirio Díaz, Ives Limantour, apasionado defensor de la inciativa privada, la economía de mercado, y la participación de capital extranjero en la economía, inició, reconociendo su error, la nacionalización de las empresas ferrocarrileras, jsutificando su cambio de conducta en la afirmación de que, el interés de las empresas ferrocarrileras privatizadas, en manos extranjeras, no se correspondía con el inetrés nacional. Tuviernon que pasar muchos años y una revolución armada, para que dicho proceso  se coluyera, bajo la presidencia del Gral. Lázaro Cárdenas. Traigo esta idea a colación, porque una cuestión que hoy es notoria es que los intereses de la industria automotriz ¿mexicana? tampoco han desontado ser los intereses de nestro país, en la medida en que muchos productos que le venden a la ciudadanía están muy lejos de cumplir con muchos de los requisitos de seguridad activa y pasiva, protección del medio ambiente, adecuados a la realidad mexicana. Cuando uno observa como esos mismos vehículos se venden en Euopa, Estados Unidos, Canadá o Japón, uno se da cuenta que en los mercados de países emergentes del tercer mundo, no se ofrecen los mismo elementos de seguridad y confort que en aquellos países. Los pretextos y justificaciones son muchos, pero sin duda dos de las causas de la situación, son consumidores poco educados y poco exigentes de sus derechos, así como gobiernos que dismuladamente pasan por alto aplicar las leyes y reglamentos en la materia debido a la corrupción. También porque prefieren sacrificar la seguridad de los usuarios con tal de atraer inversiones y mantenerlas en el país, lo que no es sino una política de gobiernos débiles, corruptos que se ponen de rodillas ante las grandes empresas extranjeras. No entiendo porque los autos y vehículos que circulan en nuestro país, México, tienen que carecer de muchos de los elementos de protección, seguridad y confort que en los países del primer mundo; no entiendo porque hasta las propias autoridades económicas, industriales y de transporte consideran que somos ciudadanos de segunda clase, menos que los que viven en el primer mundo y que por lo mismo, se nos puede vender productos que un europeo o norteamericano o japones no aceptaría. Si el gobierno está para servir a la ciudadanía porque en materia automotríz, como en muchos otros aspectos, se pode del lado de los intereses de las grandes empresas trasnacionales. Sólo la carencia de honor, dignidad y corresponsabilidad social, a los que se suma la corrupción, pueden explicar esa manera de actuar de nuestros gobernantes.
No pido aquí que se nacionalicen las empresas automotrices que se han instalado en territorio nacional, pero si que se les obligue a darnos productos con la misma calidad y los mismos elementos de seguridad que en los países del primer mundo, no somos ni humanos de segunda y menos aun subhumanos. Como sociedad tenemos que exigir al gobierno y a las empresas automotrices adecúen sus intereses a los del país, al de los ciudadanos.

Calidad, seguridad y precio de un automóvil

 Como sucede en muchas otras áreas de la economía, en lo que se refiere a la industria automotríz, el precio de un vehículo, no se relaciona directamente con la calidad del mismo. Calidad en sus acacabados, en su durabilidad, confiabilidad o en su seguridad. Hay coches caros que acaban resultando decepcionantes y causantes de muchos problemas y otros, por el contrario, que resultan una verdadera ganga debido al buen servicio que prestan a sus dueños, a su economía de mantenimiento y uso. Así que como consumidores debemos estar lo mejor informados posible para elegir un auto que corresponda a nuestas necesidades, y lo haga de la mejor manera posible. No basta que tenga un diseño que nos guste mucho, o sea de un color muy bonito, o que traiga muchos accesorios que los más probablemente no necesitemos, lo importante está más que en las cuestiones estéticas y los accesorios de lujo, en la econimía de su operación y mantenimiento, así como en su seguridad activa y pasiva. Que traiga buenos frenos, sistema ABS, barras estabilizadoras, o barras protectoras, bolsas de aire, cinturones retráctiles, alarma antirobo, inmovilizador, es mucho más importante que un equipo de sonido, o incertos de imitación madera, o luces de coretsía. Es preferible que frente a la menor distancia posible y sin perder el control a que el stereo suene como si trajeramos a la orquesta completa dentro del auto. La seguridad es primero, los lujos después. Y es muy común que por mercadotécnica nos vendan el auto lleno de esos gadgets que de aditamentos que redunden en favor de nuestra seguridad, salud y vida. Como consumidores debemos ser más exigentes con las armadoras e importadoras de automóviles, para que nos ofrezcan a precios razonables coche seguros tanto en lo referente a su conducción como en lo relativo a la protección contra robos y asltos. De nada me van a servir las vestiduras de velour o piel si no alcanzo a frenar y me estrello contra el auto que va adelante del mio.  No es cosa sólo de los fabricantes, se trata de que como consumidores seamos más inteligentes y capaces de exigir los elementos necesarios para nuestra seguridad.  Y desafortumadamente hay coches, sobre todo importados, que tienen un costo muy elevado que no se refleja en seguridad para conductor y pasajeros. Un auto es para transportarse y esa transportación debe ser antes que ninguna otra cosa segura. Y la seguridad es producto de un buen diseño y fabricación mecánica (motor, frenos, suspensión, aditamentos de seguridad) más una conducción prudente y responsable, y un mantenimiento adecuado en tiempo y forma, lo demás es añadidura que puede o no tenerse. Así que a la hora de comprar un auto nuevo o usado, hay que fijarse en las cuestiones de seguridad y buen funcionamiento, lo estético y los lujos pueden pasar a segundo plano.
Un coche, no por caro, ofrece más seguridad y protección y no por barato carece de esos elementos, ahí las variaciones de la oferta son muy grandes y hay que sabeer comprar para evitar problemas y dificultades que pueden ser muy dolorosas y costosas.

Sistemas de seguridad en los automóviles

Uno de los problemas más evidentes en los que respecta a los coches de precio más accesible, sean compactos y subcompactos, es la falta de sistemas de seguridad para los pasajeros. Los fabricantes evitan poner estso sistemas con el fin de abaratar costos que hagan más accesible el precio del vehículo Y cuando venden versiones más equipadas, prefieren por cuestiones mercadológicas, ponerles accesorios que si bien llaman la atención del consumidor y hacen más apetecible el auto, poco o nada aportan a su seguridad. Este es un fenómeno muy común en los países "emergentes" también llamados en "vías de desarrollo" o claramente considerados subdesarrollados. En los países del primer mundo esto no sucede así pues hay legislaciones muy estrictas que las utoridades hacen cumplir a los fabricantes. Pero en nuestras naciones, o no hay legislación, o ésta se pasa por alto debido a la ineptitud de las autoridades o la corrupción de las mismas. Así resulta que el usuario traera´parentemente el mismo auto que otra persona que vive en Europa o los Estados Unidos, pero éste tiene muchos menos aditamentos y sistemas de seguridad para proteger la vida del conductor y pasajeros. Esto debe cambiar, se necesitan elaborar leyes que protejan a los cosumidores de autos y vehículos en general y se necesitan de autoridaess honestas y valientes que las hagan cumplir tanto a los productores, como a los comercializadores y a los consumidores mismos, con el fin de protejer la vida de quenes conducen automotores, sus pasajeros, así como los transeúntes o quienes manejan bicicletas o motocicletas. Las nevas leyes debieran obligar a que todo automóvil por económico que sea, trajera los sistemas de seguridad necesarios que ya han comprobado su eficacia para protejer la vida y salud. Ya los accesorios de lujo y decorativos y supérfluos quedarían a disposición de los compradores de acuerdo a sus gustos y preferencias. Pero no hay que escatimar en lo referente a la protección de la vida y la salud de los dueños de autos y de la gente de a pie. Bien se podría incentivar la incorporación de estos aditamentos de seguridad en los automotores por parte de los fabricantes, mediante mecanismos fiscales y la amplia promoción y difusión de una cultura de la seguridad en los propios fabricantes, en los comercializadores y en el público consumidor. leyes y reglamentos operativos sumados a una educación y cultura en materia de seguridad mucho podría hacer en favor de que los vbehículos que manejemos sean más seguros, lo que sumado a una buena conducción garantizarían la reducción de accidentes y especialmente de pérdida de vidas humanas o la incapacitación de muchas personas.   En muy breves palabras, menos lujos pero más seguridad para todos, manejemos o no automóviles.

Consulta abierta de COFETEL sobre nuevos canales de televisión

La Comisión Federla de Telecomunicaciones, COFETEL, se dispone a llevar a cabo una consulta pública con el fin de obtener opiniones respecto a los criterios que deben normar las próximas licitaciones que la Comisión puede elaborar para la asignación de concesiones para canales de televisión digital abiertos, es decir, accesibles a todo el público. La Comisión ha advertido que el resultado de la consulta no tiene un carácter vinculante, dicho en otras palabras, que no tiene obligación se actuar conforme a los resultados de la consulta pública, sino solamente considerar dichos resultados como una opinión. Nos parece que es una consulta que llega demasiado tarde y que por lo tanto, no servirá de mucho. Tarde porque se hace justo a menos de un año de que se lleven a cabo las nuevas elecciones para renovar los poderes de la Unión (ejécutivo, legislativo federales y de algunos estados) y eso supone que el margen para elaborar y publicar nuevas licitaciones es muy reducido, salvo que se hagan al vapor o que la consulta sea sólo una pantalla para cubrir  de legalidad y legitimidad lo que ya está decidido de antemano, lo que sentaría un precedente muy preocupante. O peor aun, podría sucedeer que la Consulta y sus resultados se dejaran en el olvido cuando las nuevas autoridades asumieran el poder resultando la consulta un trabajo inútil, con un gasto económico injustificable. La consulta también es tardía pues se pretende llevarla a cabo a 5 años de distancia de que la Suprema Corte de Justicia de la Nación  declarara inconstitucional la ley de medios promovida por Televisa y Azteca en protección de sus intereses paticulares. Motivo por lo cual, sumado a los anteriores, nos parece que la consulta esta fuera de tiempo y lugar. Tal consulta debería haberse hecho en el marco de una nueva legislación de medios y telecomunicaciones, que hasta la fecha no se ha redactado y menos aún aprobado por el poder legislativo. por otro lado, por las evidencias que tenemos a la mano, abrir una tercera o cuarta cadena nacional puede ser bueno, pero no lo será lo suficientemente si su operación se deja a los criterios empresariales y mercantiles. Ciertamente, de entrada, entre más opciones mejor, pero las concesiones y permisos futuros deben apuntar a que existan opciones de televisión abierta que operen con toda libertad no ceñidas a los criterios comerciales. Televisa y Azteca así como el Canal 28 (que se llama a sí misma cadena tres), muestran la rigidez del esquema de empresa privada, que privilegian supuestamente la diversión y el entretenimiento para los jodidos como dijo alguna vez Emilio Azcárraga Milmo, dejando del lado el indudable carácter educativo y formativo que tiene la televisión abierta y disfrazando así las verdaderas intenciones políticas que van mucho más allá de simplemente etretener y distraer a la gente en sus horas de descanso y ocio. Nuevas opciones de televisión abierta digital o analógica deben apuntar a un esquema más abierto y democrático en donde distintos actores sociales puedan hacer escuchar su voz en temas políticos, económicos, sociales y culturales de interés general, así como para que puedan proponerse alternativas novedosas de solución a los problemas que nos aquejan. Desafortunadamente la COFETEL, como la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Secretaría de Gobernación muestran muy poca comprensión de la importancia central que la televisión abierta tiene en la vida de nuestra sociedad, y también demuestran una gran miopía respecto a las enormes posibilidades que este medio de comunicación ofrece para ahondar en una vida pública más democrática. Y si tienen esa comprensión y entendimiento, entonces demuestran una actitud bastante tímida por decir lo menos, que poco ayuda a lograr una convivencia social más abierta, libre, plural y dialogante, es decir, democrática. En México, en sus autoridades federales, todavía hay mucho miedo (infundado) a la pluralidad y la libertad de pensamiento, opinión y difusión masiva, cuando es el ejericio de las libertades señaladas lo que puede posibilitar una esquema de vida más tolerante y más alejado de la violencia simbólica y física. 

Novo Palio

Fiat acaba de presentar en Brasil el Novo Palio, se trata de la nueva generación de uno de los autos más vendidos de la empresa italiana. El Novo Palio como se le conoce, sufrió un rediseño a fondo que lo pone al día de acuerdo a las nuevas tendencias de diseño automotríz y a la imagen que actualmente quiere proyectar la marca italiana. Por lo pronto se fabricará en Brasil este Novo Palio y se exportará a los países del mercosur como Uruguay, Argentina, Paraguay y algunos más. Apenas presentado el auto suge la regunta si el nuevo Palio llegará a teritorio mexicano, ya sea por la vía de la importación o de la producción local, aprovechando la infraestructura de Chrysler de México, como ya es el caso del mítico Fiat 500 un auto moderno, de lata tecnología y diseño retro. Esperemos que los ejécutivos de Fiat tanto en Italia, Brasil y México estudien la posiblilidad de traer ese auto a México y en versiones tanto austeras como equipadas. La salida del mercado del venerable Chevy ha dejado la puerta abierta para la introducción de un auto capaz de competir al tú por tú con el ya también venerable Tsuru de Nissan que sigue imbatible en el sector de los autos subcompactos económicos. Hay que hacer notar que ni el Atos, ni el i10 (sucesor en muchos mercados del Atos) o el Matízy  el Spark (nueva generción del Matiz)  que son de precios equivalentes en sus versiones básicas, ofrecen el tamaño, las dimensiones y capacidades del auto nipón. Y también hay que considerar que los otros grandes fabricantes japoneses, Toyota, Honda, Mazda, parecen no tener interés en introducir en el mercado mexicano un auto equivalente al Tsuru pero con tecnología más actualizada. Así que hay una buena oportunidad para que el Palio en versión sedán pudiera eventualmente cubrir ese faltante y hacerse de un buen pedazo del mercado de autos subcompactos ocompactos y así consolidar su presencia en el mercado nacional.

ADO viaja ya a Belice

Desde el 25 de agosto del año en curso, Autobuses de Oriente, ADO, una de las empresas de autotransporte más fuertes de México, inició sus servicio de traslado de pasajeros entre la ciudad de Mérida Yucatán, y la capital de Belice, país hermano, caribeño y centroamericano con el que México tiene froteras. El Sr. Victor Manuel Guzmán Alarcón, Director General de ADO, comentó que la empresa bajo su dirección está trabajando con miras a extender sus servicios de transportación de pasajeros internacional con otros países de Centraoamérica, especialmente con Guatemala. Por lo pronto ADO ha visto coronado su esfuerzo con éxito debido a que en Mérida Yuc. viven un buen número de familias beliceños que ahora pueden estar en contacto con sus parientes en su tierra natal. El servicio prestado por el servicio de primera clase de ADO ha visto incrementado paulatinamente el número de viajeros entre ambos países. Y así como los beliceños cuentan ahora con un servico que comunica a ambas naciones, también se ha abierto la oportunidad para que turistas mexicanos viajen a Belice a un costo accesible y con un servicio de calidad. En horabuena por ADO. Por le momento hay una sola corrida que sale de la ciudad de Mérida a las 21.00 y que llega a la capital beliceña a las 5.30 de la mañana. Dado el aumento de la demanda en el servico es posible pensar en un aumento de corridas así como que pronto filiales del Grupo ADO, como ADO GL o ADO Platino también hagan viajes a Belice.
En cuanto a la expansión de ADO a otros países centroamericanos esperemos que las negociaciones culminen con éxito y también pronto empresas centroamericanas de autobuses entren a territorio nacional, más allá de Tapachula en reciprocidad. Puede ser el caso de Galgos y Autobuses del Norte de Guatemala o Buses King Quality de El Salvador y Tica Bus de Nicaragua entre otras. 

Presentación.

Ominibus amarillo es la continuación de un esfuerzo inicado en un blog anterior, con la finalidad de difundir información sobre el autotransporte foráneo (entre ciudades), el transporte urbano, la industria automotríz y también los medios electrónicos de comunicación, en México y Laltinoamérica. Este trabajo empezó en el blog http://pedrosotom.blogdiario.com pero ahora lo continuamos acá con el fin de llegar a más amables lectores, esperando sea de su interés. Está abierto a sus comentarios, opiniones críticas y aportaciones.
El punto de vista desde el que se estudian los temas propuestos es el de las ciencias sociales, especialmente la sociología, pero también la psicología social y ambiental, así como la arqueología, aunque para esta última ciencia y su relación conel transporte tenemos el espacio llamado omnibus azúl aquí mismo en blogspot. Espero que sea del interés de todos los interesados en la temática del transporte, aficionados (busólogos) y profesionales.